SMC氣缸你知道導致氣缸操作內外泄露的因素有哪些嗎?

　　SMC氣缸你知(zhi)道(dao)導(dao)致氣缸操作內外泄露(lu)的因素(su)有哪些(xie)嗎?

　　SMC氣缸(gang)在(zai)運行的過程(cheng)中(zhong)出現(xian)了內(nei)外(wai)泄漏，其主要的原因可能是因為其活(huo)塞桿在(zai)進行安裝的過程(cheng)中(zhong)出現(xian)其偏心，潤滑油供應不足(zu)，以(yi)及密封環或者密封圈磨損(sun)損(sun)壞(huai)、氣缸(gang)內(nei)有雜質所造成的。

　　SMC氣(qi)缸要(yao)是(shi)出現以上的(de)(de)情(qing)況(kuang)，需要(yao)進行(xing)重(zhong)新調(diao)整活塞(sai)桿的(de)(de)中心，這樣才能的(de)(de)保(bao)(bao)證其活塞(sai)桿和缸筒的(de)(de)銅(tong)軸度，在使(shi)用時必須(xu)要(yao)經常檢查(cha)油霧器工作是(shi)否可靠(kao)，保(bao)(bao)證執行(xing)元件(jian)潤滑(hua)良好。

　　SMC氣缸的(de)密封環和密封圈出(chu)(chu)現其損壞的(de)時候，必須要立即進行(xing)(xing)更換，要是設備內存在雜質，應該及(ji)時的(de)清除，要是設備中的(de)活塞桿出(chu)(chu)現其傷(shang)痕時，需(xu)要及(ji)時的(de)進行(xing)(xing)更換。

　　SMC氣缸輸出的(de)力不(bu)足和動作不(bu)平穩，一般(ban)情(qing)況下是(shi)因為活(huo)塞以(yi)及活(huo)塞桿被卡(ka)住，產品潤滑不(bu)良以(yi)及供(gong)氣不(bu)足，這(zhe)都是(shi)因為設備的(de)冷(leng)凝水和雜質(zhi)等原因造成的(de)，所以(yi)應調整活(huo)塞桿的(de)中心檢查油(you)霧器的(de)工作是(shi)否可靠。

　　SMC氣(qi)缸的(de)(de)供氣(qi)管(guan)路(lu)是(shi)否被堵(du)塞，當氣(qi)缸內存有冷凝水和(he)(he)雜質時(shi)(shi)，應及(ji)時(shi)(shi)的(de)(de)進行清(qing)除，氣(qi)缸的(de)(de)緩沖效(xiao)果不(bu)良，一般是(shi)因為緩沖密(mi)封圈磨(mo)損以及(ji)調節(jie)螺釘損壞所致。此時(shi)(shi)，應更換(huan)密(mi)封圈和(he)(he)調節(jie)螺釘。

　　SMC氣(qi)缸在操作的過程中對使用者的要求比(bi)較(jiao)(jiao)低(di)，主要是因為設備的原理以(yi)及(ji)結構(gou)是比(bi)較(jiao)(jiao)簡單，在進(jin)行(xing)安裝以(yi)及(ji)維護的過程中是比(bi)較(jiao)(jiao)方(fang)便，工程人(ren)員必須要具備一(yi)定的電氣(qi)知識(shi)，不然會(hui)有可能(neng)因為誤操作而使之損壞。

　　SMC氣(qi)缸是個(ge)不錯的(de)部件，在受力、高溫、高速摩擦等(deng)非常惡劣(lie)的(de)環境下，依(yi)然可以運行很多年(nian)。對于商(shang)業用(yong)途的(de)車(che)來說，發動機在大修前跑(pao)50萬公(gong)里(li)不稀奇(qi)，折算成活塞的(de)往(wang)復(fu)運動有數(shu)十億(yi)次之余，而氣(qi)缸的(de)每次往(wang)返運動的(de)摩擦損(sun)耗是非常小，基(ji)本是零。但是摩擦損(sun)耗畢竟(jing)是發生了，又有哪些因素會讓氣(qi)缸被磨(mo)損(sun)呢？

　　活(huo)塞(sai)與(yu)(yu)氣(qi)缸(gang)壁(bi)并不(bu)直接接觸，相反的(de)(de)(de)是(shi)通過多(duo)道(dao)活(huo)塞(sai)環與(yu)(yu)氣(qi)缸(gang)壁(bi)之間進行密(mi)封(feng)，這樣(yang)就的(de)(de)(de)降低了摩(mo)擦(ca)面的(de)(de)(de)面積。其次(ci)即便(bian)是(shi)活(huo)塞(sai)也(ye)不(bu)能(neng)與(yu)(yu)氣(qi)缸(gang)壁(bi)直接接觸，而是(shi)通過潤滑(hua)油(you)所形成的(de)(de)(de)油(you)膜保持密(mi)封(feng)與(yu)(yu)潤滑(hua)作用。光滑(hua)的(de)(de)(de)氣(qi)缸(gang)壁(bi)與(yu)(yu)活(huo)塞(sai)環間并不(bu)是(shi)絕(jue)對光滑(hua)，依然(ran)存在微觀(guan)的(de)(de)(de)“毛刺(ci)"相互摩(mo)擦(ca)，當然(ran)這部分毛刺(ci)會隨著發動機的(de)(de)(de)運轉逐漸(jian)磨平。

　　會(hui)在*熱機+理想燃燒的情(qing)況下(xia)(xia)才會(hui)實(shi)現(xian)。在氣缸(gang)冷啟(qi)動(dong)時，特(te)別是低溫冷啟(qi)動(dong)的情(qing)況下(xia)(xia)，潤(run)滑油的粘度(du)會(hui)高，在長時間(jian)放置(zhi)后(hou)，著車的瞬(shun)間(jian)會(hui)發生局部干磨，若(ruo)此時激烈駕(jia)車會(hui)讓此種現(xian)象更加(jia)嚴重(zhong)。

　　SMC氣(qi)缸配備啟停技術的車輛，在熱車后機油(you)會變得稀(xi)，在熄火后機油(you)會快速(su)從各(ge)個部件(jian)間流回底殼(ke)，此(ci)時著車后的氣(qi)缸在一段時間內處于邊界潤滑(hua)狀(zhuang)態，進而(er)會導致磨損。

　　對(dui)于氣缸蓋裂紋，我們要(yao)分析研究它產生的(de)部位、原因以及如(ru)何修理(li)，因為如(ru)果(guo)不及時處理(li)或(huo)處理(li)不當，很有可能會造成(cheng)嚴重后果(guo)，所以說，這也是(shi)必須(xu)的(de)。下面就對(dui)氣缸蓋裂紋的(de)部位、原因以及如(ru)何修理(li)展(zhan)開討(tao)論分析，以便讀者能夠(gou)深入了解，具體(ti)內(nei)容(rong)如(ru)下。

　　1.氣缸蓋裂紋的部(bu)位

　　(1)氣缸蓋底面裂紋

　　裂紋一般(ban)產生(sheng)在氣缸蓋底面閥孔的邊緣過(guo)渡圓(yuan)角處和(he)閥孔之(zhi)間，即有應(ying)力集中的部(bu)位。具體裂紋部(bu)位將(jiang)隨機型、氣缸蓋結(jie)構(gou)和(he)材料的不同而異(yi)。

　　船用四(si)沖程柴油(you)機氣(qi)缸蓋(gai)結構復(fu)雜，底面(mian)(mian)上分布著進(jin)、排(pai)氣(qi)閥孔、噴(pen)油(you)器(qi)孔和示功閥孔等，氣(qi)缸蓋(gai)的強度(du)被嚴重削弱，且由于各處壁(bi)厚不(bu)等、溫度(du)不(bu)均，以致在底面(mian)(mian)上孔之間(jian)、閥座面(mian)(mian)上容易產生徑向裂(lie)紋(wen)(wen)，裂(lie)紋(wen)(wen)大多自中央的噴(pen)油(you)器(qi)孔向周圍其(qi)他(ta)孔擴展。

　　(2)氣缸蓋冷卻側裂紋

　　對于老式氣缸(gang)蓋，因其冷(leng)卻(que)側(ce)有環形(xing)冷(leng)卻(que)水道(dao)，一(yi)般多(duo)在冷(leng)卻(que)水道(dao)的環形(xing)筋的根部有應(ying)力集中處產生(sheng)裂紋(wen)，并且沿(yan)圓周方(fang)向(xiang)向(xiang)深度(即向(xiang)底面)擴展，甚至使氣缸(gang)蓋裂穿漏水或(huo)者在閥孔壁上產生(sheng)裂紋(wen)。

　　對(dui)于新式鉆(zhan)孔冷(leng)卻的(de)(de)氣缸(gang)蓋，在(zai)冷(leng)卻水側鉆(zhan)孔處產生裂(lie)紋，并且(qie)擴展至底面。這種裂(lie)紋是淡水中的(de)(de)防腐劑濃度不合適和不良(liang)燃(ran)燒或者是鉆(zhan)孔冷(leng)卻區的(de)(de)微生物(wu)腐蝕引發的(de)(de)裂(lie)紋。

　　2.氣缸蓋裂紋的(de)產生原(yuan)因

　　SMC氣(qi)缸(gang)蓋產生(sheng)裂紋(wen)的(de)(de)(de)(de)根本原(yuan)因是熱應(ying)力(li)和機(ji)械應(ying)力(li)周期作(zuo)用引起的(de)(de)(de)(de)熱疲(pi)勞、機(ji)械疲(pi)勞或(huo)高溫(wen)疲(pi)勞，或(huo)者是綜(zong)合(he)的(de)(de)(de)(de)疲(pi)勞破壞。在柴油機(ji)運轉過程中氣(qi)缸(gang)蓋產生(sheng)裂紋(wen)的(de)(de)(de)(de)直接原(yuan)因是輪機(ji)員(yuan)的(de)(de)(de)(de)操作(zuo)管理(li)不當，維修(xiu)保養(yang)不良(liang)所致(zhi)。

　　(1)操作(zuo)管理不當(dang)

　　輪機(ji)(ji)員操作管理(li)不(bu)當將會造成(cheng)零件(jian)過熱(re)(re)，機(ji)(ji)械(xie)應(ying)(ying)力(li)或熱(re)(re)應(ying)(ying)力(li)過大引起(qi)機(ji)(ji)械(xie)疲勞或熱(re)(re)疲勞。柴油機(ji)(ji)冷(leng)(leng)車起(qi)動或起(qi)動后加(jia)速太(tai)快，使氣缸蓋等零件(jian)觸火面與冷(leng)(leng)卻(que)面的溫差過大，熱(re)(re)應(ying)(ying)力(li)增(zeng)加(jia)；柴油機(ji)(ji)頻繁起(qi)動、停車或長時間超負(fu)荷運轉(zhuan)使機(ji)(ji)械(xie)應(ying)(ying)力(li)和熱(re)(re)應(ying)(ying)力(li)增(zeng)加(jia)；冷(leng)(leng)卻(que)和潤滑(hua)不(bu)良或中(zhong)斷、停車后立即(ji)切斷冷(leng)(leng)卻(que)水等都(dou)會使零件(jian)過熱(re)(re)，熱(re)(re)應(ying)(ying)力(li)增(zeng)加(jia)。

　　(2)維護保養(yang)不良

　　輪機(ji)員未能按(an)照說明(ming)書維修保(bao)養大(da)綱的(de)要(yao)求(qiu)進行(xing)定期吊缸(gang)檢修，不能及(ji)時發現問題和加強保(bao)養；柴油機(ji)長期運轉，對冷(leng)卻(que)(que)水(shui)不進行(xing)投(tou)藥(yao)處理(li)或(huo)處理(li)不當(dang)致使冷(leng)卻(que)(que)水(shui)腔積(ji)垢嚴重，影響零件散(san)熱(re)產生(sheng)過(guo)大(da)的(de)熱(re)應(ying)力；安裝氣(qi)缸(gang)蓋時未按(an)照說明(ming)書的(de)要(yao)求(qiu)上緊(jin)氣(qi)缸(gang)蓋螺栓(shuan)或(huo)各(ge)螺栓(shuan)受力不均(jun)，使氣(qi)缸(gang)蓋產生(sheng)過(guo)大(da)的(de)附(fu)加應(ying)力等(deng)。

　　3.氣缸(gang)蓋(gai)裂紋的修理

　　(1)氣(qi)缸蓋上(shang)的(de)穿透性裂紋和關鍵部位(wei)(wei)的(de)嚴重裂紋都必須采用換新辦法處置。如果船上(shang)無(wu)備件(jian)則(ze)只能(neng)采用封缸辦法，實行(xing)減(jian)缸航行(xing)的(de)應急措施。為了(le)延長氣(qi)缸蓋的(de)使用壽(shou)命，需(xu)對缸蓋上(shang)的(de)裂紋進(jin)行(xing)修(xiu)理。修(xiu)理前先進(jin)行(xing)無(wu)損探傷查明裂紋的(de)部位(wei)(wei)、尺寸和深度(du)等(deng)，然后(hou)再依(yi)此和缸蓋材料、結構選用下列不(bu)同的(de)修(xiu)理方法。

　　(2)裂紋微小時(shi)采用(yong)銼刀、油石和風(feng)砂輪等工具打(da)磨裂紋處予以消除，經無損探傷或水(shui)壓試驗檢(jian)驗合(he)格(ge)后繼續(xu)使(shi)用(yong)。否則，繼續(xu)打(da)磨、檢(jian)驗。若裂紋較深達壁(bi)厚的3%以上時(shi)，停止(zhi)打(da)磨改用(yong)其他(ta)方法修理或報廢(fei)換新。

　　(3)金屬(shu)扣合(he)(he)法。氣缸蓋底面(mian)和(he)其他部位的裂紋采用金屬(shu)扣合(he)(he)法修(xiu)理，不僅保證(zheng)零件(jian)的強度要求，還可(ke)滿(man)足(zu)密封性要求。

　　(4)焊補(bu)。當裂紋較小時先鏟去裂紋再焊補(bu)。為了獲得良好的焊補(bu)質量，應制(zhi)訂嚴格的焊補(bu)工藝和(he)選用合適的焊補(bu)方法。