電動缸和FESTO無桿氣缸的優缺點是什么

　　電動缸和FESTO無桿氣缸的優缺點是什么

　　與電動(dong)(dong)缸相比，FESTO無桿氣(qi)缸在標準下(xia)工(gong)作可靠，實(shi)際操作簡單(dan)，無需(xu)維護即可維護基礎。氣(qi)缸擅長往復直線(xian)運動(dong)(dong)，特別適合產(chan)品和工(gong)件(jian)(jian)的(de)(de)平(ping)行輸送，是工(gong)業控(kong)(kong)制(zhi)自動(dong)(dong)化中最頻(pin)繁的(de)(de)傳動(dong)(dong)調(diao)節(jie)。除此之(zhi)外，氣(qi)缸只是需(xu)要調(diao)節(jie)一下(xia)單(dan)向(xiang)節(jie)流閥，就(jiu)可以簡單(dan)地完成(cheng)穩速控(kong)(kong)制(zhi)，這已經成(cheng)為(wei)氣(qi)缸驅(qu)動(dong)(dong)系統軟件(jian)(jian)的(de)(de)一大(da)特色和優勢。所以對于(yu)沒有(you)高(gao)精(jing)度(du)精(jing)準定位(wei)(wei)規定的(de)(de)客戶，大(da)多傾(qing)向(xiang)于(yu)從應用方便的(de)(de)角度(du)來應用氣(qi)缸。目前(qian)工(gong)業現場使(shi)用的(de)(de)絕大(da)多數電動(dong)(dong)執行機構(gou)都規定了高(gao)精(jing)度(du)和稍微精(jing)確一點的(de)(de)定位(wei)(wei)，這是正和的(de)(de)結(jie)果，因(yin)為(wei)用氣(qi)缸很難(nan)實(shi)現。

　　FESTO無桿(gan)氣缸的關鍵是旋轉和晃動工況(kuang)。其(qi)優點在于響應速度(du)快，速度(du)、位置和扭矩根據反饋機(ji)制精確控制。但(dan)當需(xu)要勻速直線(xian)運動時，傳動系(xi)統(tong)必(bi)須根據齒形帶或螺桿(gan)等機(ji)械設備進行轉換，因此結構的相對性比較復雜，對其(qi)工作環境和實際(ji)操作維(wei)護人員的技能有較高的規定。

　　目前FESTO無桿氣缸在(zai)行業里面的運用越來(lai)越多，但是還(huan)有(you)很(hen)多人不知道電動(dong)缸和氣缸有(you)哪些區別(bie)，所以接下來(lai)小編會為大家解析一下兩者的優缺點，以更好的做對(dui)比。

　　氣(qi)缸是(shi)產生(sheng)汽車驅動(dong)(dong)力的(de)源頭，不論(lun)汽車能(neng)達到多高的(de)速度，能(neng)爬多大的(de)坡度，能(neng)拉多重的(de)貨物，一切動(dong)(dong)力都來自氣(qi)缸內部(bu)，都是(shi)由燃料在氣(qi)缸內部(bu)燃燒后(hou)推(tui)動(dong)(dong)活塞運動(dong)(dong)，然后(hou)再通過連桿、曲軸、變(bian)速器、傳(chuan)動(dong)(dong)軸，最(zui)后(hou)將動(dong)(dong)力傳(chuan)遞到車輪(lun)上，從而推(tui)動(dong)(dong)汽車前進。

　　在同樣功率的(de)要(yao)求下，缸(gang)數越(yue)多，缸(gang)徑就可越(yue)小，轉速就可提高(gao)，這(zhe)時(shi)發動(dong)機緊湊輕巧，運轉平(ping)衡性(xing)相對更好(hao)。

　　既然氣缸越多，發動機效果越好(hao)。

　　那么，有人會(hui)說(shuo)：“干(gan)脆安100個氣缸不就(jiu)得了(le)！"

　　但是，很遺憾！氣缸數不能無限制(zhi)增加(jia)。

　　因為隨(sui)著氣(qi)缸數的增加(jia)，發動機的零部件數也成比(bi)例(li)增加(jia)，從(cong)而使發動機結(jie)構復雜、可靠性降低(di)、重量增加(jia)、制造成本和使用費用提高、燃(ran)料消耗增加(jia)等。

　　因此(ci)，汽(qi)車發動機的(de)氣缸(gang)數都是(shi)根(gen)據汽(qi)車的(de)用途和性能要求，在權衡各種(zhong)利弊之后(hou)做出的(de)合(he)理選擇(ze)。

　　FESTO無桿氣缸的(de)數量和排(pai)列

　　在往(wang)復式(shi)(shi)發(fa)動機中，汽(qi)車(che)發(fa)動機一(yi)般(ban)都由多個圓筒狀的氣(qi)缸(gang)組(zu)成，每個氣(qi)缸(gang)可以獨(du)立工作，并將它(ta)們(men)的合力組(zu)合在一(yi)起，共同驅動汽(qi)車(che)前(qian)進。這些氣(qi)缸(gang)可以以不(bu)同形式(shi)(shi)組(zu)合，從而產生不(bu)同形式(shi)(shi)的發(fa)動機。

　　一般而言，汽車發動機(ji)(ji)有3~16個氣(qi)缸(gang)，這些氣(qi)缸(gang)可(ke)以(yi)按不(bu)同(tong)形式排列(lie)組合，目前世界上常見的汽車發動機(ji)(ji)氣(qi)缸(gang)排列(lie)形式主(zhu)要有：

　　直列(lie)式(shi)（L型(xing)）：3~6 缸的發動機(ji)常用(yong)直列(lie)式(shi)，即(ji)所有氣缸排成(cheng)一排，如L3、L4、L5、L6 等

　　V型(xing)、水平對置式（H 型(xing)或B 型(xing)）：

　　6~12個氣(qi)缸(gang)的發動機則常采用V型，即將(jiang)氣(qi)缸(gang)分成兩排，并使兩排氣(qi)缸(gang)成一定夾角，如V6、V8、V10、V12等。

　　水平對置(zhi)式則(ze)是(shi)使(shi)兩排氣缸之間的夾角成180°，也就是(shi)使(shi)兩排氣缸頭(tou)(tou)頂頭(tou)(tou)地排列，因此(ci)稱為(wei)水平對置(zhi)，如H4、H6 等。

　　W 型：

　　還(huan)有一種較少(shao)見的W 型(xing)(xing)，它(ta)適用于(yu)氣缸數更(geng)多(duo)的發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，如16氣缸發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。目前只有大眾(zhong)、奧迪(di)和布嘉(jia)迪(di)汽車(che)上才(cai)裝配W型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，如W12、W16等。V型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)和水(shui)平(ping)對置(zhi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，都可看成(cheng)(cheng)是(shi)由(you)直(zhi)列發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)演(yan)變而(er)來的。把(ba)原來的直(zhi)列發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)的氣缸分成(cheng)(cheng)兩(liang)個(ge)組別，如果(guo)讓它(ta)們以一定夾角的形式重新組合，那么就是(shi)V型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)；如果(guo)讓他(ta)們以頭對頭的形式，或者(zhe)說(shuo)讓它(ta)們之間的夾角成(cheng)(cheng)180°，那么就是(shi)水(shui)平(ping)對置(zhi)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)。而(er)W型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)則(ze)與(yu)V型(xing)(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)極為(wei)近(jin)似(si)。