FESTO氣缸與氣缸相隔之間有什么區別，FESTO氣缸

FESTO氣缸與氣缸相隔之間有什么區別，FESTO氣缸
FESTO氣缸可以在氣動回路上采取措施，達到緩沖目的。組合氣缸般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。*，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成，兩活塞固定在同活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
在相同排量的(de)(de)情(qing)況下(xia)，增加(jia)(jia)(jia)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)數(shu)(shu)可(ke)(ke)以(yi)(yi)提(ti)高(gao)發(fa)動機(ji)的(de)(de)轉速，從而可(ke)(ke)以(yi)(yi)提(ti)高(gao)發(fa)動機(ji)的(de)(de)輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率。另外，增加(jia)(jia)(jia)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)數(shu)(shu)可(ke)(ke)以(yi)(yi)使(shi)發(fa)動機(ji)運轉更(geng)(geng)平穩，使(shi)其輸(shu)出(chu)(chu)扭矩和輸(shu)出(chu)(chu)功(gong)率更(geng)(geng)加(jia)(jia)(jia)穩定。增加(jia)(jia)(jia)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)數(shu)(shu)可(ke)(ke)以(yi)(yi)使(shi)氣(qi)(qi)車(che)更(geng)(geng)容(rong)易起(qi)動，加(jia)(jia)(jia)速響應性(xing)更(geng)(geng)好。為了(le)提(ti)高(gao)氣(qi)(qi)車(che)的(de)(de)，必(bi)須增加(jia)(jia)(jia)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)數(shu)(shu)。因此(ci)，豪華轎(jiao)車(che)、跑車(che)、賽車(che)等高(gao)氣(qi)(qi)車(che)的(de)(de)氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)數(shu)(shu)都在6缸(gang)(gang)(gang)以(yi)(yi)上，zui多者已達到(dao)16缸(gang)(gang)(gang)。

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但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
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