制動SMC氣缸的原理與狀態淺析有哪些

制動SMC氣缸的原理與狀態淺析有哪些
為氣動系統中zui常見的執行元件--SMC氣缸的需求量越來越大，那么對于這種工業上應用如此之多的元件。你又有多少了解？下面東莞世安的小編就帶大家去了解下。
在工業上常見的SMC氣缸有繩索氣缸、鋼帶氣缸、機械接觸式氣缸和磁性耦合式氣缸。它們沒有普通氣缸的剛性活塞桿，而是利用活塞直接或間接連接外界執行機構，跟隨活塞直接 或間接實現往復直線運動。此種氣缸具有結構簡單，節省安裝空間，特別適用于小缸徑長行程的場合。
帶有制動裝置的SMC氣缸稱為制動氣缸，也稱鎖緊氣缸，下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態。
制動SMC氣缸為卡套錐面式制動裝置，它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構成。制動裝置般安裝在普通氣缸的前端，其結構有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。
鎖緊氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態，即放松狀態和制動夾緊狀態。
夾緊狀態，當氣缸由運動狀態進入制動狀態時，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使制動活塞復位并壓緊制動閘瓦。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動。
放松狀態，氣缸運動時，在C口輸入氣壓，使制動活塞受壓右移，則制動機構處于放松狀態，氣缸活塞桿可以自由運動。
SMC氣缸的原理：
制動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此，在工作過程中即使動力氣源出現故障，仍能鎖定活塞桿不使其移動。這種制動氣缸夾緊力大，動作可靠，如缸徑為40mm的制動氣缸，其夾緊力為1400N。
在氣動(dong)(dong)系統中，采用(yong)三位閥能控制(zhi)氣缸活塞在中間任意位置停(ting)止。但在外界(jie)負(fu)載較(jiao)大(da)且有波動(dong)(dong)，或氣缸豎(shu)直(zhi)安裝使用(yong)，及其定位精度(du)與(yu)重復精度(du)要求較(jiao)高時，可(ke)選用(yong)制(zhi)動(dong)(dong)氣缸。