SMC特殊氣缸,SMC擺動氣缸,SMC氣缸，SMC執行元件

SMC特殊氣缸,SMC擺動氣缸,SMC氣缸，SMC執行元件
SMC氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。氣缸有作往復直線運動的和作往復擺動的兩類（見圖）。作往復直線運動的氣缸又可分為單作用、雙作用、膜片式和沖擊氣缸 4種。　　①單作用氣缸：僅端有活塞桿，從活塞側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。 　　②雙作用氣缸：從活塞兩側交替供氣，在個或兩個方向輸出力。 　　③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封好，但行程短。 　　④沖擊氣缸：這是種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米／秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業。作往復擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。
SMC氣缸的作用：
SMC氣缸將壓縮空氣的壓力能轉換為機械能，驅動機構作直線往復運動、擺動和旋轉運動。
直線運動往復運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。
SMC氣缸的結構：
SMC氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)是由缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒(tong)(tong)、端蓋、活(huo)塞、活(huo)塞桿和密封件組成，其內(nei)部結(jie)構如圖所示(shi)：SMC氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)原理圖　　1）缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒(tong)(tong) 　　缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒(tong)(tong)的內(nei)徑大小(xiao)代表(biao)了氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)輸出力的大小(xiao)。活(huo)塞要在缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒(tong)(tong)內(nei)做(zuo)平穩的往復(fu)滑(hua)動，缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒(tong)(tong)內(nei)表(biao)面(mian)的表(biao)面(mian)粗糙度應(ying)(ying)達到(dao)Ra0.8um。對(dui)鋼管缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒(tong)(tong)，內(nei)表(biao)面(mian)還應(ying)(ying)鍍(du)硬鉻，以減小(xiao)摩擦阻力和磨損(sun)，并能防止銹蝕。缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒(tong)(tong)材質(zhi)(zhi)除使用(yong)高碳鋼管外，還是用(yong)高強度鋁(lv)合金(jin)和黃銅(tong)。小(xiao)型氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)有(you)使用(yong)不(bu)(bu)銹鋼管的。帶磁性開關的氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)或在耐(nai)腐(fu)蝕環境(jing)中使用(yong)的氣(qi)(qi)缸(gang)(gang)(gang)(gang)，缸(gang)(gang)(gang)(gang)筒(tong)(tong)應(ying)(ying)使用(yong)不(bu)(bu)銹鋼、鋁(lv)合金(jin)或黃銅(tong)等(deng)材質(zhi)(zhi)。 　

擺動氣缸

擺動氣缸 CRB2
	系列 葉片形式 尺寸 擺動角度 單葉片 雙葉片 CRB2 單葉片, 雙葉片 10,15,20,30,40 90º, 180º,270º 90º,100º

自由安裝型 CRBU2
	系列 葉片形式 尺寸 擺動角度 單葉片 雙葉片   CRBU2 單葉片, 雙葉片 10,15,20, 30,40 90º,180º,270º 90º,100º

擺動氣缸 CRB1
	系列 葉片形式 尺寸 擺動角度 單葉片 雙葉片 CRB1 單葉片, 雙葉片 50,63,80,100 90º,100º, 180º,190º, 270º,280º 90º,100º

擺動平臺 MSU
	系列 葉片形式 尺寸 擺動角度 單葉片 雙葉片 MSU 單葉片, 雙葉片 1,3,7,20 90º,180º 90º （only MSUB）

小型擺動氣缸 CRJ
	系列 齒條形式 尺寸 擺動角度 基本型 帶外部限位器 CRJ 單齒條 0.5, 1 90º,100º, 180º,190º 90º,180º

擺動氣缸 CRA1
	系列 齒條形式 尺寸 擺動角度   CRA1 單齒條 30,50,63,80,100 30 : 90º,180º, 50 to 100 : 90º,100º, 180º,190º

薄型擺動氣缸 CRQ2
	系列 齒條形式 尺寸 擺動角度 CRQ2 雙齒條 10,15,20,30,40 90º,180º

擺動平臺 MSQ
	系列 齒條形式 尺寸大小 擺動角度 基本型 MSQB 高精度型 Type MSQA MSQ 雙齒條 1,2,3,7,10, 20,30,50,70, 100,200 1,2,3,7,10, 20,30,50 190º

伸擺氣缸 MRQ
	系列 尺寸 擺動角度 MRQ 32,40 90º,180º

磁性開關 D
	系列 形式 規格 D 系列 有觸點磁性開關 般（通用）型、2色指示式 無觸點磁性開關 般（通用）型、2色指示式 帶診斷輸出2色指示式 耐水性強2色指示式 帶定時器

　SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。 　　2）端蓋 　　端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。 　　3）活塞 　　活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。 　　4）活塞桿 　　活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。 　　5）密封圈 　　回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。 　　缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種： 　　整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。 　　6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
SMC氣缸工作原理
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設備笨重、成本高，同時耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 　　氣缸 　　下面是氣缸理論出力的計算公式： 　　F：氣缸理論輸出力（kgf） 　　F′：效率為85％時的輸出力（kgf）--（F′＝F×85％） 　　D：氣缸缸徑（mm） 　　P：工作壓力（kgf／cm2） 　　例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf／cm2時，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 　　將P、D連接，找出F、F′上的點，得： 　　F＝2800kgf；F′＝2300kgf 　　在工程設計時選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經驗表1－1中查出。 　　例：有氣缸其使用壓力為5kgf／cm2，在氣缸推出時其推力為132kgf，（氣缸效率為85％）問：該選擇多大的氣缸缸徑? 　　●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85％，可計算出氣缸的理論推力為F＝F′／85％＝155（kgf） 　　●由使用壓力5kgf／cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為63的氣缸便可滿足使用要求
  般來說，標準工作是發展的基石，中原內配歷來重視產品標準的研究工作。公司為內燃機標準化技術委員會氣缸套工作組（SC/TC177/WG3）召集單位，負責氣缸套域國家標準的制定和修訂工作。主持制定了JB/T10406―2004《內燃機激光淬火氣缸套技術條件》，修訂了GB/T1150―93《內燃機濕式鑄鐵氣缸套技術條件》、JB/T5082.1―2008《內燃機氣缸套硼鑄鐵金相檢驗》、JBT/5082.4―2008《內燃機氣缸套風冷缸套技術條件》、JB/T5082.5―2008《內燃機氣缸套鋼質鍍鉻氣缸套技術條件》等多項國家標準。
2009年，公司組織內燃機標準委員會工作組組建標準體系大綱，積極完善氣缸套標準體系，向國家標準化管理委員會提交了  《內燃機鑄入式氣缸套技術條件》標準項目建議書，目前公司正在主持修訂。同時，公司會同上海內燃機研究所對JB/T9768―1999《氣缸套平臺珩磨網紋技術規范檢測方法》、JB/T2330―93《內燃機氣缸套高磷鑄鐵金相檢驗》兩項標準進行了重新修訂，目前已進入標準審查階段。.
資料顯示，中原內配2007年度、2008年度和2009年度，公司營業收入分別為58721.49萬元、67529.23萬元和62236.87萬元，環比分別增長40.62%、15.00%和-7.84%；公司主營業務毛利率分別為26.23%、22.39%和28.86%。3年平均營業收入增長率為15.93%，3年平均主營業務毛利率為25.83%。
擁有龐大主機配套客戶資源
中原內配在國內業中處于地位，2008年*達36.5%，與客戶建立了長期穩定的戰略合作關系，受到了的客戶及的好評和認可。公司“河陽牌”商標被認定為國內氣缸套中*的  “”，企業被評為國家汽車零部件出口基地企業和百佳汽車零部件供應商。國內市場主要客戶包括：重汽、杭發公司、汽大柴、汽錫柴、汽轎車、廣西玉柴、東風康明斯、東風朝柴、上柴、拖、雷沃動力、揚柴、云內動力、新柴、全柴、萊動、常柴股份、江蘇四達、常發動力、江淮動力、東安動力、奇瑞汽車、神龍富康、南汽名爵、江鈴汽車、洋馬發動機、無錫開普、華泰汽車等，并成為上述客戶的主要氣缸套供應商。
在市場上，公司已進入國外主要主機廠的零部件采購體系，與美國福特、通用、克萊斯勒、康明斯、卡車、墨西哥尼瑪克、俄羅斯科斯特羅馬、巴西MWM、韓國斗山大宇等建立戰略合作關系，并與德國戴姆勒·奔馳、意大利菲亞特、法國雷諾、標致雪鐵龍等客戶建立商務合作關系。公司是美國康明斯發動機公司采購系統C系列氣缸套*供應商。
技術驅動品牌雙提升
中原內配能夠根據內燃機的發展方向，結合自身豐富的設計開發經驗，與主機廠做到同步設計和同步研發。把握氣缸套產品的技術發展趨勢和要求，擁有大量的產品技術信息，并且系統掌握了氣缸套的設計方法和要點，能夠根據發動機實際工況完成氣缸套及活塞組件的整體設計，指導過程試驗。
同時，公司擁有CAE、CAPP、PDM、CFD分析技術軟件和PRO/E、AUTOCAD、GHCAD、CAXA等設計開發軟件，能夠自主實現產品設計和過程開發，實現與國內外客戶設計部門的同步分析和數據共享，提高了開發效率，縮短了開發周期。
公司還建立了完善的管理體系，后獲得了ISO9002、QS9000、VDA6.1、ISO/TS16949和ISO14001等環境體系認證。成立了六西格瑪管理辦公室，在公司全面推行5S管理和精益六西格瑪管理。全面掌握了氣缸套通用標準、區域標準，能夠很快適應市場不同客戶的要求，完成客戶產品的設計、開發、制造和。
公司開發過程嚴格按照客戶批準的PPAP、APQP的要求進行，并且適時采用MSA、SPC、精益六西格瑪對過程控制水平、工藝方法、檢測手段、裝備能力進行改進和優化。
資料顯示，中原內配公司“河陽牌”商標是國內氣缸套中*被國家工商行政管理總局商標局認定的  “”。公司2005～2009年連續5年榮獲美國康明斯發動機公司  “供應商”、“項目管理獎”、“獎”，連續多年榮獲汽錫柴、廣西玉柴、重汽、東風朝柴、常柴股份、常發動力、雷沃動力等國內發動機公司  “供應商”、“優勝獎”等榮譽稱號。
業內人士指出，公司擁有的理化、計量檢測儀器和軟件，擁有完備的產品測試系統，能夠系統實現產量檢測和試驗分析驗證。
募集資金提升公司競爭力
中原內配表示，氣缸套是內燃機的關鍵基礎件之，是發動機的心臟零件。隨著國內經濟的高速增長，化帶來的采購重心向轉移，其發動機配套的氣缸套的需求量與日俱增。
 同時，從汽車戰略發展方面看，只有加強國內企業的自主研發水平，進步提升汽車及零部件的自主開發和創新能力，才能確保汽車工業的競爭力和可持續發展。從企業市場競爭方面看，汽車零部件企業只有保持強大的自主研發能力，并參與到整車及發動機的協同設計和制造中，才能確定持續的市場競爭力。
所以，為了加快整合公司資源、填平補齊公司關鍵設備和提高研發將提高綜合競爭力。中原內配表示，此次上市募集資金將投向兩個項目，新建年產1000萬只氣缸套項目、研發及信息化建設項目。
據了解，新增氣缸套能力1000萬只項目，其中柴油機缸套500萬只，轎車發動機鋁包容式缸套500萬只。將新增2套熔化系統，新增12臺多工位澆鑄機，形成年產1500萬只鑄造毛坯能力；新建16條柴油機缸套線和12條鋁包容缸套加工線，并對現有部分設備進行技術改造。
產品面向符合歐Ⅲ、Ⅳ環保排放標準的中、重型發動機及轎車輕型化發動機，以國內廣西玉柴、重汽、錫柴、上柴、東風康明斯、東風朝柴、揚柴、云內動力、雷沃動力、金華青年、常柴、四達和國外戴姆勒·奔馳、美國卡車等柴油發動機機型及標致雪鐵龍、奇瑞、馬自達等轎車發動機為主的發動機用濕式、干式及成品、半成品氣缸套產品為主要產品方向。
項目建成后，公司將具備高磷合金鑄鐵、硼鉻合金鑄鐵、鑄態貝氏體合金鑄鐵、硼銅合金鑄鐵、蠕墨鑄鐵、鎳鉬銅合金鑄鐵等材質氣缸套，GB/T9768、ISO13565、DIN4776、TD222等多種網紋氣缸套以及激光、淬火、強化、氮化、多元共滲處理等多種表面改性技術的能力，形成年產3000萬只氣缸套的綜合能力，產品覆蓋商用車、乘用車、農用機械、工程機械、船舶和內燃機發電機組等動力機型。
 而研發及信息化建設項目則包括兩部分建設內容：研發建設和信息化建設。據了解，本次募集資金投資項目實施后，公司的模式、經營模式不會發生變化。采購模式仍采用原材料采購與外協相結合；模式仍采用自行、訂單、量身定制的模式；同時，仍采用由公司與zui終用戶直接簽訂銷售合同的直接銷售、直接面對用戶、直接的銷售模式。根據募集資金項目的可行性研究報告，項目達產后，公司每年可增加營業收入約48535萬元，增加稅后利潤約4971萬元。
業內人士指出，發行完成后，公司股東權益和資產總額同時大幅增加，在未進行大規模舉債的情況下，公司資產負債率將降低，償債能力和杠桿經營能力進步增強，資產流動性提高，公司財務風險進步降低。
同時，公(gong)司(si)將(jiang)繼(ji)續保持發行(xing)前主營業務(wu)的良性發展趨勢，保持公(gong)司(si)原(yuan)有(you)(you)的盈利能力(li)不受影響。但由于公(gong)司(si)凈(jing)資產(chan)(chan)大幅度(du)增(zeng)長(chang)，所投(tou)(tou)項(xiang)目(mu)須(xu)經歷建設期和投(tou)(tou)資回收(shou)(shou)期，短期內凈(jing)資產(chan)(chan)收(shou)(shou)益率(lv)將(jiang)有(you)(you)所下降(jiang)；項(xiang)目(mu)投(tou)(tou)產(chan)(chan)后，公(gong)司(si)盈利能力(li)將(jiang)有(you)(you)較大提高(gao)，凈(jing)資產(chan)(chan)收(shou)(shou)益率(lv)也(ye)將(jiang)隨之提高(gao)