些方法減少汽車日本SMC氣缸活塞桿震動

些方法減少汽車日本SMC氣缸活塞桿震動
  日本SMC氣缸在(zai)壓縮(suo)行程(cheng)(車橋和車架相(xiang)互靠近)，減振器阻(zu)尼力較小，以便(bian)充分發揮(hui)彈性元件(jian)的彈性作(zuo)用，緩和沖擊(ji)。這(zhe)時(shi)，彈性元件(jian)起(qi)主要作(zuo)用。在(zai)懸架伸張行程(cheng)中(車橋和車架相(xiang)互遠離)，減振器阻(zu)尼力應大，迅速(su)減振。

    日本(ben)SMC氣缸要求減振(zhen)器能(neng)自動加(jia)大(da)液流量，使阻尼力始(shi)終保持在(zai)定限度之內，以避免承(cheng)受過大(da)的(de)沖擊載荷。在(zai)汽(qi)車活(huo)塞桿(gan)懸架系統中(zhong)廣(guang)泛采(cai)用(yong)(yong)(yong)的(de)是筒式減振(zhen)器，且在(zai)壓縮和伸張行程中(zhong)均能(neng)起減振(zhen)作用(yong)(yong)(yong)叫(jiao)雙向作用(yong)(yong)(yong)式減振(zhen)器，還有采(cai)用(yong)(yong)(yong)新式減振(zhen)器，它包括(kuo)充氣式減振(zhen)器和阻力可調式減振(zhen)器。

(1)日本SMC氣缸活塞桿的表面應硬度高，且要耐磨，因為它在正常使用時，會受到交變載荷的作用，且表面會受到反復的摩擦。
    (2)般活塞桿是使用38CrMoALA材料，且經過調質處理及表面滲氮，表面滲氮的深度為0.2—0.3mm，使得芯部的硬度為28—32HRC，表面的硬度為62—65HRC，使得活塞桿進步優化，既有很好的韌性，又有很好的耐磨性。
    (3)日本SMC氣缸活塞桿，它是種細長的軸類零件，長徑比較大，但其剛性不是很好，所以車削時要分粗車削和精車削，這樣能夠保證加工精度。且所使用的刀架應相符，以便減少工件的變形。
    (4)在選擇定位基準時，所有的加工工序應采用兩孔定位，這樣即能符合原則，又能保證位置精度。
    (5)外圓表面磨削時，工件容易發生變形或者讓刀現象，會影響到活塞桿的精度，因此，應讓孔保持清潔，它與*的松緊程度要適當，且潤滑要良好。
    (6)砂輪應選擇窄些的，這樣能盡量減少徑向磨削力。
    (7)磨削量要適當，深度不能太大。
    (8)外圓和錐度的磨削應分開進行，活塞桿整個過程中，不允許人工進行校直。
    (9)活塞桿進行滲氮處理時，應(ying)采用些(xie)保(bao)護(hu)裝置(zhi)，以便達(da)到(dao)保(bao)護(hu)的目的。