德國SEW減速機結構特點和過度發熱原因

    德國(guo)SEW減速機(ji)結構特(te)點和過度發熱原因

    德(de)國SEW減速(su)(su)機(ji)結構(gou)比較緊湊，回(hui)程間隙小、精度(du)較高，使用壽(shou)命很(hen)長，額定輸出扭矩(ju)可(ke)以做的(de)很(hen)大(da)。但(dan)價格略貴(gui)。齒(chi)輪減速(su)(su)機(ji)具有體積小，傳(chuan)(chuan)遞扭矩(ju)大(da)的(de)特點(dian)。齒(chi)輪減速(su)(su)機(ji)在模塊組合(he)體系基礎上設(she)計制造(zao)，有極多(duo)的(de)電機(ji)組合(he)、安裝(zhuang)形式和結構(gou)方案，傳(chuan)(chuan)動(dong)比分級細密，滿(man)足(zu)不同的(de)使用工況，實現機(ji)電一體化(hua)。齒(chi)輪減速(su)(su)機(ji)傳(chuan)(chuan)動(dong)效(xiao)率高，耗能低，性能*。擺線(xian)針輪減速(su)(su)機(ji)是(shi)一種采用擺線(xian)針齒(chi)嚙合(he)行(xing)星(xing)傳(chuan)(chuan)動(dong)原理的(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)機(ji)型(xing)，是(shi)一種理想的(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)裝(zhuang)置，具有許多(duo)優點(dian)，用途(tu)廣泛，并(bing)可(ke)正(zheng)反運轉。

    行(xing)星德國SEW減速(su)機(ji)產(chan)品(pin)(pin)是我公(gong)(gong)司(si)的(de)(de)(de)(de)主要產(chan)品(pin)(pin)之一，其良(liang)好的(de)(de)(de)(de)產(chan)品(pin)(pin)質(zhi)量和售(shou)后(hou)服務受到了(le)業內各界的(de)(de)(de)(de)好評。我公(gong)(gong)司(si)擁有的(de)(de)(de)(de)工藝，精良(liang)的(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)造和加工設備(bei)。憑借著(zhu)的(de)(de)(de)(de)技術實(shi)力(li)，的(de)(de)(de)(de)行(xing)行(xing)星擺(bai)線針(zhen)輪減速(su)機(ji)，質(zhi)量可靠，價(jia)格合(he)理，深受用戶的(de)(de)(de)(de)青睞(lai)。

    以下是行星(xing)擺(bai)線針輪(lun)減(jian)速機溫度超高的原因：

    德國SEW減速機(ji)使(shi)用(yong)前應(ying)加適量(liang)的潤滑油，發(fa)(fa)現發(fa)(fa)熱，檢查(cha)是(shi)否(fou)(fou)缺潤滑油，如不缺油，則要看(kan)看(kan)減速機(ji)是(shi)否(fou)(fou)選型(xing)偏小，拉力過大，過載是(shi)也會引起減速機(ji)發(fa)(fa)熱。

 ;   德國(guo)SEW減(jian)速(su)機(ji)一般(ban)是通(tong)過(guo)把電動機(ji)、內燃機(ji)或其他高速(su)工作(zuo)的(de)動力通(tong)過(guo)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)減(jian)速(su)電機(ji)的(de)輸(shu)入(ru)軸(zhou)上(shang)的(de)齒(chi)(chi)數(shu)少的(de)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)嚙合(he)輸(shu)出軸(zhou)上(shang)的(de)大齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)來到(dao)達減(jian)速(su)的(de)意圖(tu)。

    齒輪減速電機特色

    1、齒輪減速電機按國家規范ZBJ19004技(ji)術要求制作，具有(you)很高的(de)科技(ji)含量；

    2、節約空間(jian)，牢靠經(jing)用，接受過載才能(neng)高，功率可達95KW以(yi)上；

    3、能耗低，性能*，減速機(ji)效率高達95%以上；

    4、振蕩小，噪音低，節能(neng)高(gao)(gao)，選(xuan)用段鋼資料，鋼性(xing)鑄鐵箱體，齒輪外(wai)表通過高(gao)(gao)頻(pin)熱處理(li)；

    5、通過精細加工(gong)，確保定位精度，這(zhe)一切構成了齒(chi)輪傳動總成的齒(chi)輪減(jian)速電機裝備了各(ge)類電機，形成了機電一體化(hua)，*確保了產品(pin)運用質量(liang)特(te)征(zheng)；

    6、產品(pin)用了系列(lie)化、模塊化的規(gui)劃(hua)思維，有(you)廣泛(fan)的適應性，本(ben)系列(lie)產品(pin)有(you)多(duo)的電機組合裝置、裝置方位和(he)結構計劃(hua)，可按實際需要挑選(xuan)任意轉速和(he)各種結構形式(shi)。

    德(de)國SEW減速機在裝置前(qian)應注意事項

    1、德國SEW減速機(ji)裝置前(qian)注意事項

    裝置前，要查看減速電機(ji)上的銘牌要求，看電源是否相符。

    查(cha)看(kan)減(jian)速電(dian)機(ji)、減(jian)速器(qi)是否無缺。

    德國SEW減(jian)速機(ji)工(gong)作環境的要求，應在(zai)無油、酸、堿、有害氣(qi)體、蒸汽(qi)、放(fang)射性等物質(zhi)的當(dang)地。

    2、在輸(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)上裝置傳動件(jian)時(shi)，不允(yun)許用(yong)錘子敲(qiao)擊，通常利(li)用(yong)裝置夾具(ju)和軸(zhou)端的(de)內螺紋，用(yong)螺栓將傳動件(jian)壓入，不然(ran)有可能形成(cheng)減速機內部零(ling)件(jian)的(de)損(sun)壞(huai)。不選用(yong)鋼(gang)性固(gu)定式聯軸(zhou)器，因該(gai)類聯軸(zhou)器裝置不當，會(hui)引起不必要(yao)的(de)外加載荷(he)，致使形成(cheng)軸(zhou)承(cheng)的(de)前(qian)期(qi)損(sun)壞(huai)，嚴(yan)峻時(shi)乃至(zhi)形成(cheng)輸(shu)出(chu)(chu)軸(zhou)的(de)開裂。

    3、德國SEW減速機不能對(dui)減速機（自鎖）施(shi)加逆向傳動的較大負(fu)荷。

    4、要(yao)用(yong)溶劑(ji)*鏟除(chu)軸伸(shen)、法(fa)蘭、鍵外表的防腐(fu)劑(ji)、污物等，鏟除(chu)時要(yao)注(zhu)意不要(yao)讓溶劑(ji)浸入到油(you)封(feng)(feng)處，不然(ran)溶劑(ji)可能會損壞油(you)封(feng)(feng)。

    （1）在水(shui)平(ping)平(ping)面(mian)(mian)的彎(wan)矩（（c））MAz=Fra=790006=474（Nm）在垂直平(ping)面(mian)(mian)的彎(wan)矩（（d））MAy=Fta=2171006=1303（Nm）在截面(mian)(mian)A的大合成彎(wan)矩MA=M2Az+M2Ay=4742+13032=139（Nm）

    （2）作扭(niu)矩(ju)（（e））T=56Nm34強度校(xiao)核341確定危(wei)險截(jie)面(mian)據電機軸的(de)結構尺寸及彎(wan)矩(ju)、扭(niu)矩(ju)，截(jie)面(mian)A處的(de)彎(wan)矩(ju)大(da)，屬危(wei)險截(jie)面(mian)。

    系數的(de)計算由于電機軸的(de)轉動彎(wan)(wan)(wan)矩引(yin)起對稱循(xun)環(huan)(huan)的(de)彎(wan)(wan)(wan)應力，轉矩引(yin)起脈動循(xun)環(huan)(huan)的(de)剪應力。彎(wan)(wan)(wan)曲應力幅為：x=MAW=（139106）183=76106Pa=76MPa式中(zhong)：W抗彎(wan)(wan)(wan)斷(duan)面(mian)系數，W=18310-6m3。

    由于是對稱(cheng)循環(huan)彎曲應(ying)力(li)，故平均應(ying)力(li)m=0.根據公式彎矩作用(yong)時的(de)   系(xi)(xi)數(shu)：S=-1<（K）x>+m=（270106）<18（1083）76106>+0=1：145鋼彎曲對稱(cheng)循環(huan)應(ying)力(li)時的(de)疲勞(lao)   ，193%機床(chuang)與液壓1=270MPa；K正應(ying)力(li)應(ying)力(li)集中系(xi)(xi)數(shu)，查(cha)表得K=18；表面質量系(xi)(xi)數(shu)，查(cha)表得=1；尺寸系(xi)(xi)數(shu)，查(cha)表得=083.

    解(jie)決(jue)(jue)問題(ti)的(de)(de)方法(fa)通過德(de)國SEW減速機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)進行疲勞強度系數(shu)校核，確定(ding)了(le)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)在(zai)(zai)(zai)彎曲(qu)作用(yong)下(xia)(xia)的(de)(de)疲勞是(shi)(shi)(shi)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)產(chan)生(sheng)疲勞斷(duan)裂的(de)(de)主要因素，那(nei)么(me)在(zai)(zai)(zai)現有(you)的(de)(de)條件下(xia)(xia)，減低或消除(chu)蝸輪減速機(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)所受(shou)的(de)(de)彎曲(qu)作用(yong)是(shi)(shi)(shi)解(jie)決(jue)(jue)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)斷(duan)裂的(de)(de)關鍵(jian)所在(zai)(zai)(zai)，對此，在(zai)(zai)(zai)原(yuan)齒輪傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)裝置沒(mei)有(you)大的(de)(de)變動(dong)(dong)、原(yuan)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)規(gui)格型號不加大的(de)(de)情況下(xia)(xia)，增加了(le)一個中(zhong)間(jian)(jian)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)箱(xiang)(xiang)(xiang)，齒輪作用(yong)力(li)產(chan)生(sheng)的(de)(de)彎矩由(you)中(zhong)間(jian)(jian)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)箱(xiang)(xiang)(xiang)中(zhong)的(de)(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)承(cheng)擔，具體(ti)結構如(ru)所示，增加中(zhong)間(jian)(jian)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)箱(xiang)(xiang)(xiang)體(ti)后(hou)，電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)不再承(cheng)受(shou)彎曲(qu)作用(yong)，而承(cheng)受(shou)扭曲(qu)作用(yong)產(chan)生(sheng)的(de)(de)疲勞   系數(shu)遠遠大于(yu)許用(yong)   系數(shu)。故解(jie)決(jue)(jue)了(le)減速機(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)斷(duan)裂問題(ti)。中(zhong)間(jian)(jian)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)承(cheng)擔了(le)原(yuan)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承(cheng)受(shou)的(de)(de)彎曲(qu)作用(yong)，由(you)于(yu)力(li)臂矩為(wei)15+1+8=24（mm），約(yue)是(shi)(shi)(shi)原(yuan)力(li)臂矩a=60mm的(de)(de)一半(ban)，那(nei)么(me)中(zhong)間(jian)(jian)軸(zhou)(zhou)承(cheng)受(shou)的(de)(de)彎矩是(shi)(shi)(shi)原(yuan)電(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)軸(zhou)(zhou)承(cheng)受(shou)彎矩的(de)(de)一半(ban)，中(zhong)間(jian)(jian)軸(zhou)(zhou)承(cheng)受(shou)彎矩作用(yong)時的(de)(de)疲勞   系數(shu)為(wei)336左(zuo)右，由(you)此可見，增加中(zhong)間(jian)(jian)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)箱(xiang)(xiang)(xiang)后(hou)，傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)軸(zhou)(zhou)承(cheng)受(shou)彎扭復合作用(yong)下(xia)(xia)的(de)(de)疲勞   系數(shu)是(shi)(shi)(shi)足(zu)夠的(de)(de)，這一點也為(wei)后(hou)來的(de)(de)所驗證。