標準SMC氣缸的不同階段資料分為哪些

    標準(zhun)SMC氣(qi)缸的(de)不同階段資料分為哪些

    大家平(ping)時有認真研究(jiu)過標(biao)準氣缸(gang)嗎？今天萊維(wei)大家講解一(yi)下標(biao)準氣缸(gang)的(de)工作原理(li)。

    一、標準(zhun)SMC氣缸的復位階段

    換向閥處于復位裝態。壓(ya)縮空(kong)氣(qi)(qi)(qi)(qi)由孔(kong)(kong)A進入(ru)氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)有桿腔(qiang)內(nei)(nei)，蓄(xu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)（無(wu)桿腔(qiang)）則通過孔(kong)(kong)B排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)，活(huo)塞在(zai)(zai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)的作用下上(shang)行。這(zhe)時，活(huo)塞上(shang)的密(mi)封(feng)件封(feng)住中蓋上(shang)的噴氣(qi)(qi)(qi)(qi)孔(kong)(kong)，在(zai)(zai)中蓋與活(huo)塞之間形成一個環(huan)形空(kong)間，這(zhe)一環(huan)形空(kong)間通過排(pai)氣(qi)(qi)(qi)(qi)孔(kong)(kong)與大氣(qi)(qi)(qi)(qi)相通。復位過程(cheng)最終使有桿腔(qiang)內(nei)(nei)的壓(ya)力(li)升高到(dao)(dao)氣(qi)(qi)(qi)(qi)源壓(ya)力(li)，蓄(xu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)內(nei)(nei)的壓(ya)力(li)則降到(dao)(dao)大氣(qi)(qi)(qi)(qi)壓(ya)力(li)。

    二(er)、標準氣(qi)缸(gang)的蓄能(neng)階段

    換向(xiang)閥(fa)換向(xiang)，壓(ya)縮空(kong)氣(qi)由(you)B孔(kong)進(jin)入蓄(xu)氣(qi)缸(gang)腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)。有(you)桿(gan)腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)則經(jing)A孔(kong)排(pai)出。蓄(xu)氣(qi)缸(gang)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)作用在活塞(sai)上的(de)(de)(de)面(mian)(mian)(mian)積僅是(shi)噴氣(qi)孔(kong)的(de)(de)(de)面(mian)(mian)(mian)積，比有(you)桿(gan)腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)空(kong)氣(qi)的(de)(de)(de)作用面(mian)(mian)(mian)積小(xiao)得多，所以還不能推動活塞(sai)向(xiang)下(xia)(xia)運動。蓄(xu)氣(qi)缸(gang)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)不斷上升(sheng)，有(you)桿(gan)腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)不斷下(xia)(xia)降，至(zhi)到(dao)(dao)二(er)腔(qiang)的(de)(de)(de)作用力(li)(li)達(da)到(dao)(dao)平(ping)衡。這時，蓄(xu)氣(qi)缸(gang)腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)已(yi)經(jing)很高，與有(you)桿(gan)腔(qiang)內(nei)(nei)(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)空(kong)氣(qi)形成(cheng)了(le)很大的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)差。

    三、標(biao)準氣缸的沖擊階段

    當蓄氣(qi)(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)氣(qi)(qi)(qi)壓達到一定值，其作用在噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)孔上(shang)的(de)(de)壓力超(chao)過(guo)有桿(gan)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)背壓時，活塞(sai)(sai)被(bei)推下(xia)行，噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)孔被(bei)打(da)開(kai)。這時，蓄氣(qi)(qi)(qi)缸內(nei)(nei)的(de)(de)空(kong)氣(qi)(qi)(qi)以聲速流過(guo)噴(pen)氣(qi)(qi)(qi)孔進入無桿(gan)腔(qiang)(qiang)，使無桿(gan)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)的(de)(de)壓力急劇增加，將活塞(sai)(sai)迅(xun)速壓下(xia)，行成沖擊(ji)。

    四、標準SMC氣缸的彈跳階段

    隨(sui)著沖擊過程的(de)繼續，無(wu)桿(gan)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)不斷降底，有(you)(you)桿(gan)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)不斷升高，最后甚至(zhi)(zhi)在沖擊動能的(de)作用下使(shi)有(you)(you)桿(gan)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)還要高于無(wu)桿(gan)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)，即行成“氣(qi)(qi)墊"，使(shi)活塞(sai)產生反(fan)向(xiang)運動。反(fan)向(xiang)運動又使(shi)有(you)(you)桿(gan)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)降低，無(wu)桿(gan)腔(qiang)(qiang)和(he)蓄氣(qi)(qi)腔(qiang)(qiang)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)升高至(zhi)(zhi)到(dao)大(da)于有(you)(you)桿(gan)腔(qiang)(qiang)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)，活塞(sai)又會向(xiang)下運動。如此循環，使(shi)活塞(sai)產生上、下和(he)往(wang)復運動，即彈跳。至(zhi)(zhi)到(dao)活塞(sai)二側(ce)的(de)壓(ya)(ya)力(li)(li)(li)差不能克服運動阻力(li)(li)(li)為(wei)止。待有(you)(you)桿(gan)腔(qiang)(qiang)內(nei)(nei)(nei)的(de)氣(qi)(qi)體由A孔排出后，活塞(sai)便(bian)下行至(zhi)(zhi)終(zhong)點。

    五、標準SMC氣缸的(de)耗能(neng)階段(duan)

    活塞下行至(zhi)下死點后，如換向閥沒有(you)及時(shi)轉換，則蓄氣腔-無桿腔內(nei)仍繼(ji)續(xu)充氣直至(zhi)達到氣源壓力。換向閥復位時(shi)，充入的(de)這(zhe)部分(fen)氣體(ti)又需(xu)要(yao)全部排出(chu)。所(suo)以，這(zhe)部分(fen)氣體(ti)不能(neng)做有(you)用(yong)功，所(suo)以稱為耗(hao)能(neng)段(duan)。所(suo)以，換向閥應及時(shi)轉換，以避(bi)免耗(hao)能(neng)階段(duan)。

    為(wei)什么氣缸缸體是鋁做的?

    氣缸(gang)體是由鋁合金,具(ju)有比(bi)重(zhong)低、耐腐蝕(shi)、導(dao)熱快、石油(you)儲蓄等等。

    大部分的(de)(de)引擎塊鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)制成的(de)(de)。從使用的(de)(de)角(jiao)度來看,鑄鋁(lv)(lv)筒的(de)(de)優(you)點是重(zhong)量輕,節(jie)約燃料(liao),減(jian)(jian)少(shao)(shao)體重(zhong)。在同等排量的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji),鋁(lv)(lv)缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)使用,可(ke)以(yi)減(jian)(jian)少(shao)(shao)約20公斤。每個汽車的(de)(de)自身(shen)重(zhong)量減(jian)(jian)少(shao)(shao)10%,燃料(liao)消耗可(ke)降低6% ~ 8%。根據最新的(de)(de)數據,外國汽車重(zhong)量已經(jing)與過(guo)去相比減(jian)(jian)少(shao)(shao)了20% ~ 20%。例如,福克斯使用一個完整的(de)(de)鋁(lv)(lv)合(he)金(jin)(jin)材料(liao),減(jian)(jian)少(shao)(shao)身(shen)體的(de)(de)重(zhong)量,同時提高(gao)(gao)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)冷卻效果,提高(gao)(gao)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)效率,延長壽命。從的(de)(de)角(jiao)度石油儲(chu)蓄,鑄鋁(lv)(lv)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)在節(jie)約燃料(liao)的(de)(de)優(you)點吸引了太多的(de)(de)關注(zhu)。

    然而,材(cai)料成本的(de)變化更多(duo)成本,由于材(cai)料價(jia)格和加工(gong)工(gong)藝不(bu)同,使用鋁合金缸(gang)發動(dong)機自(zi)然會(hui)高于鑄(zhu)鐵(tie)發動(dong)機的(de)價(jia)格。在這一點上(shang),很(hen)明顯(xian),鑄(zhu)鐵(tie)的(de)發動(dong)機氣缸(gang)是主(zhu)導。

    缸鋁(lv)(lv)或鋁(lv)(lv)合金制造是(shi)由于(yu)低壓(ya)(ya)氣(qi)力(li)輸送,一般不高(gao)(gao)于(yu)0.8 mpa,鋁(lv)(lv)合金缸是(shi)充分的壓(ya)(ya)力(li)。液(ye)壓(ya)(ya)傳(chuan)動壓(ya)(ya)力(li)高(gao)(gao)達32 mpa甚(shen)至更高(gao)(gao),鋁(lv)(lv)合金材(cai)料的強度不能承受,所以液(ye)壓(ya)(ya)缸的主要(yao)部分鋼做的。

    小型計算機多使(shi)用鋁合(he)(he)金,因為工作壓力不是(shi)很高,和(he)鋁加熱氧化(hua)變化(hua)不大,大型船機是(shi)使(shi)用其(qi)他合(he)(he)金

    液(ye)壓缸壓力(li)很大(da),和更(geng)多的石油導電液(ye)體(ti),基本上不需(xu)要考慮氧化

    鋁汽(qi)缸是(shi)輕量級的,成本低,能滿足氣密性(xing)的要求。液壓缸因為石油分子穿(chuan)透能力(li),與(yu)鋼不容易泄漏.