ATOS柱塞泵機械性能如何

　　ATOS柱(zhu)塞(sai)泵機(ji)械性能如(ru)何

　　ATOS柱(zhu)(zhu)塞(sai)泵是為(wei)液(ye)(ye)(ye)壓傳動(dong)供給加(jia)壓液(ye)(ye)(ye)體(ti)的(de)一種液(ye)(ye)(ye)壓元件，是泵的(de)一種。它的(de)功能是把動(dong)力(li)機(ji)(ji)(如電動(dong)機(ji)(ji)和內(nei)燃機(ji)(ji)等(deng))的(de)機(ji)(ji)械能轉(zhuan)換成(cheng)液(ye)(ye)(ye)體(ti)的(de)壓力(li)能。圖中為(wei)單柱(zhu)(zhu)塞(sai)泵的(de)工(gong)作原(yuan)理(li)。凸(tu)(tu)輪(lun)由(you)電動(dong)機(ji)(ji)股動(dong)旋(xuan)轉(zhuan)。當凸(tu)(tu)輪(lun)推動(dong)柱(zhu)(zhu)塞(sai)向(xiang)上運動(dong)時(shi)(shi)，柱(zhu)(zhu)塞(sai)和缸(gang)體(ti)構成(cheng)的(de)密(mi)封體(ti)積減(jian)小(xiao)，油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)從密(mi)封體(ti)積中擠出(chu)，經(jing)單向(xiang)閥排到需(xu)要(yao)的(de)當地(di)(di)去。當凸(tu)(tu)輪(lun)旋(xuan)轉(zhuan)至曲(qu)線的(de)下(xia)降(jiang)(jiang)部(bu)位時(shi)(shi)，彈簧迫使(shi)柱(zhu)(zhu)塞(sai)向(xiang)下(xia)，構成(cheng)必(bi)定真空度(du)，油(you)(you) 箱中的(de)油(you)(you)液(ye)(ye)(ye)在大氣壓力(li)的(de)效果下(xia)進入密(mi)封容積。凸(tu)(tu) 輪(lun)使(shi)柱(zhu)(zhu)塞(sai)不(bu)斷地(di)(di)升降(jiang)(jiang)，密(mi)封容積周期(qi)性地(di)(di)減(jian)小(xiao)和增(zeng) 大，泵就不(bu)斷吸油(you)(you)和排油(you)(you)。

　　ATOS柱塞泵(beng)為液(ye)(ye)壓(ya)傳動(dong)(dong)(dong)提供加壓(ya)液(ye)(ye)體(ti)的一種(zhong)(zhong)(zhong)液(ye)(ye)壓(ya)元(yuan)件(jian)，是(shi)泵(beng)的一種(zhong)(zhong)(zhong)。液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)是(shi)液(ye)(ye)壓(ya)系統的動(dong)(dong)(dong)力(li)元(yuan)件(jian)，是(shi)靠發動(dong)(dong)(dong)機或電動(dong)(dong)(dong)機驅動(dong)(dong)(dong)，從液(ye)(ye)壓(ya)油(you)箱(xiang)中吸入油(you)液(ye)(ye)，形成壓(ya)力(li)油(you)排(pai)出(chu)，送到執行元(yuan)件(jian)的一種(zhong)(zhong)(zhong)元(yuan)件(jian)。液(ye)(ye)壓(ya)泵(beng)按結(jie)構分為齒輪泵(beng)、柱塞泵(beng)、葉片泵(beng)和螺桿泵(beng)。

　　ATOS柱塞(sai)(sai)(sai)泵(beng)(beng)是往復(fu)泵(beng)(beng)的一種，屬于(yu)(yu)體(ti)積泵(beng)(beng)，其柱塞(sai)(sai)(sai)靠泵(beng)(beng)軸的偏(pian)心轉(zhuan)動驅(qu)動，往復(fu)運(yun)動，其吸(xi)入(ru)和(he)排出閥(fa)都是單(dan)向(xiang)閥(fa)。當(dang)柱塞(sai)(sai)(sai)外拉時，工作室內壓力(li)降(jiang)低(di)，出口(kou)閥(fa)關閉，低(di)于(yu)(yu)進(jin)(jin)口(kou)壓力(li)時，進(jin)(jin)口(kou)閥(fa)打(da)開(kai)，液(ye)體(ti)進(jin)(jin)入(ru)；柱塞(sai)(sai)(sai)內推時，工作室壓力(li)升高(gao)，進(jin)(jin)口(kou)閥(fa)關閉，高(gao)于(yu)(yu)出口(kou)壓力(li)時，出口(kou)閥(fa)打(da)開(kai)，液(ye)體(ti)排出。

　　ATOS柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)泵(beng)(beng)(beng)帶(dai)滑靴(xue)結構的軸向柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)泵(beng)(beng)(beng)是目前(qian)使用泛的軸向柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)泵(beng)(beng)(beng)，安放在缸(gang)(gang)體中的柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)通(tong)過滑靴(xue)與(yu)斜(xie)盤相接觸，當傳動軸帶(dai)動缸(gang)(gang)體旋轉時，斜(xie)盤將柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)從(cong)缸(gang)(gang)體中拉出或推回(hui)，完(wan)成吸排油過程。柱(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)塞(sai)與(yu)缸(gang)(gang)孔組成的工作容(rong)腔中的油液通(tong)過配油盤分別(bie)與(yu)泵(beng)(beng)(beng)的吸、排油腔相通(tong)。變(bian)(bian)量(liang)機構用來改變(bian)(bian)斜(xie)盤的傾角，通(tong)過調節斜(xie)盤的傾角可(ke)改變(bian)(bian)泵(beng)(beng)(beng)的排量(liang)。

　　ATOS柱(zhu)塞泵(beng)一(yi)般(ban)采用(yong)缸(gang)體(ti)轉動(dong)、端(duan)面配(pei)流的(de)(de)形式。缸(gang)體(ti)端(duan)面上鑲有一(yi)塊由雙金(jin)屬板與鋼配(pei)油(you)(you)盤(pan)組成的(de)(de)摩擦副(fu)，而且大多數(shu)是采用(yong)平面配(pei)流的(de)(de)方(fang)法，所以(yi)維修比較方(fang)便。配(pei)油(you)(you)盤(pan)是軸向柱(zhu)塞泵(beng)的(de)(de)關(guan)鍵(jian)部件之一(yi)，泵(beng)工作(zuo)時(shi)，一(yi)方(fang)面工作(zuo)腔的(de)(de)高(gao)壓(ya)油(you)(you)把缸(gang)體(ti)推向配(pei)油(you)(you)盤(pan)，另一(yi)方(fang)面配(pei)油(you)(you)盤(pan)和缸(gang)體(ti)間的(de)(de)油(you)(you)膜壓(ya)力形成對(dui)缸(gang)體(ti)的(de)(de)液(ye)壓(ya)反推力使(shi)缸(gang)體(ti)背離(li)配(pei)油(you)(you)盤(pan)。缸(gang)體(ti)對(dui)配(pei)油(you)(you)盤(pan)的(de)(de)設計液(ye)壓(ya)壓(ya)緊(jin)力Fn略大于配(pei)油(you)(you)盤(pan)對(dui)缸(gang)體(ti)的(de)(de)液(ye)壓(ya)反推力Ff，即Fn/Ff=1.05~1.1，使(shi)泵(beng)工作(zuo)正(zheng)常并保持較高(gao)的(de)(de)容積效率。

　　實(shi)際上，由(you)于油液(ye)的污染，往(wang)往(wang)使(shi)配油盤(pan)與缸體(ti)之(zhi)間產生(sheng)輕微磨損(sun)。特別是高壓時，即使(shi)輕微的磨損(sun)也可以使(shi)液(ye)壓反推(tui)力Ff增大，從而破(po)壞Fn

　　常見故障處理

　　1．液壓泵輸出流量不(bu)足或不(bu)輸出油液

　　(1)吸入(ru)量不足。原(yuan)因是吸油管路上的阻力過(guo)(guo)大或補油量不足。如泵的轉(zhuan)速過(guo)(guo)大，油箱中(zhong)液面過(guo)(guo)低，進油管漏氣，濾油器(qi)堵塞等。

　　(2)泄漏量過大。原因是泵的(de)(de)(de)間隙過大，密封(feng)(feng)不良造(zao)成。如配油盤被金(jin)屬(shu)碎(sui)片、鐵(tie)屑等(deng)劃傷，端(duan)面漏油；變量機(ji)構(gou)中的(de)(de)(de)單向閥密封(feng)(feng)面配合不好，泵體和配油盤的(de)(de)(de)支承面有砂眼或研痕等(deng)。可(ke)以通(tong)過檢(jian)查泵體內液壓油中混雜的(de)(de)(de)異物(wu)判別泵被損(sun)壞的(de)(de)(de)部位(wei)。

　　(3)傾斜盤傾角太(tai)小，泵的排量(liang)(liang)少，這需要調節變量(liang)(liang)活塞，增(zeng)加斜盤傾角。

　　2．中位時排油量不(bu)為零

　　變量式軸向柱塞(sai)泵的(de)(de)(de)斜盤傾角(jiao)為零時稱為中(zhong)(zhong)(zhong)位(wei)，此時泵的(de)(de)(de)輸(shu)出流(liu)量應為零。但有時會出現(xian)中(zhong)(zhong)(zhong)位(wei)偏離(li)調整(zheng)機(ji)構中(zhong)(zhong)(zhong)點的(de)(de)(de)現(xian)象(xiang)，在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)點時仍有流(liu)量輸(shu)出。其原因是控制器的(de)(de)(de)位(wei)置偏離(li)、松動或損傷(shang)，需要重新調零、緊固(gu)或更(geng)換(huan)。泵的(de)(de)(de)角(jiao)度(du)維持力(li)不夠、傾斜角(jiao)耳軸磨損也會產生這種現(xian)象(xiang)。

　　3．輸出流量波動

　　輸出(chu)流量波(bo)動與很多因素有關。對變(bian)量泵(beng)可以認為是(shi)變(bian)量機構的控(kong)(kong)(kong)制(zhi)不(bu)佳造(zao)成，如異物進入變(bian)量機構，在控(kong)(kong)(kong)制(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)上劃出(chu)階痕、磨痕、傷(shang)痕等(deng)，造(zao)成控(kong)(kong)(kong)制(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)運(yun)動不(bu)穩定(ding)。由于放大(da)器(qi)能(neng)量不(bu)足或零件損壞、含有彈(dan)簧的控(kong)(kong)(kong)制(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)的阻尼(ni)器(qi)效(xiao)能(neng)差，都會造(zao)成控(kong)(kong)(kong)制(zhi)活(huo)(huo)塞(sai)運(yun)動不(bu)穩定(ding)。流量不(bu)穩定(ding)又(you)往往伴隨著(zhu)壓(ya)力(li)波(bo)動。這類故障一般要(yao)拆(chai)開(kai)液壓(ya)泵(beng)，更換受(shou)損零部件，加大(da)阻尼(ni)，提高彈(dan)簧剛度和控(kong)(kong)(kong)制(zhi)壓(ya)力(li)等(deng)。

　　4．輸出壓力異常(chang)

　　泵的輸出壓(ya)力是(shi)由負載決定(ding)的，與輸入轉(zhuan)矩近似成正比。輸出壓(ya)力異常有兩種故障。

　　(1)輸出(chu)壓(ya)力過低

　　當泵(beng)在自吸狀態下，若(ruo)進油管路漏氣或系統(tong)中液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)缸、單(dan)向(xiang)閥(fa)、換向(xiang)閥(fa)等有較大的泄(xie)漏，均(jun)會使壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)升不上(shang)去(qu)。這(zhe)需要找出漏氣處，緊固、更換密(mi)封(feng)件，即可提(ti)高壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)。溢(yi)流閥(fa)有故障或調整壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)低，系統(tong)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)也上(shang)不去(qu)，應(ying)重新調整壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)力(li)或檢(jian)修(xiu)溢(yi)流閥(fa)。如(ru)果液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)泵(beng)的缸體與配流盤產生偏差造成大量(liang)泄(xie)漏，嚴重時，缸體可能破裂(lie)，則應(ying)重新研磨配合面或更換液(ye)(ye)壓(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)泵(beng)。

　　(2)輸出壓力過(guo)高(gao)

　　若(ruo)回路負載持續上(shang)升(sheng)，泵的壓(ya)(ya)力也持續上(shang)升(sheng)，當屬正常(chang)。若(ruo)負載一定，泵的壓(ya)(ya)力超過負載所需壓(ya)(ya)力值，則(ze)應檢(jian)查泵以(yi)外(wai)的液壓(ya)(ya)元件，如方向閥、壓(ya)(ya)力閥、傳動裝(zhuang)置和回油管道。若(ruo)最大壓(ya)(ya)力過高，應調(diao)整溢(yi)流閥。

　　ATOS柱塞泵(beng)(beng)(beng)是使用較廣的(de)機械(xie)部件之一(yi)，若在電動液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)的(de)出口管路上(shang)連(lian)接液(ye)壓(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)，則可通過(guo)液(ye)壓(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)將電動液(ye)壓(ya)(ya)泵(beng)(beng)(beng)輸出的(de)壓(ya)(ya)力(li)能(neng)轉化(hua)為(wei)機械(xie)能(neng)，在液(ye)壓(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)上(shang)連(lian)接某種加載裝置(zhi)控制(zhi)液(ye)壓(ya)(ya)馬(ma)達(da)(da)輸出機械(xie)能(neng)的(de)大(da)小，就能(neng)夠調節電動ATOS柱塞泵(beng)(beng)(beng)的(de)輸出壓(ya)(ya)力(li)。

　　常見的(de)(de)(de)(de)加(jia)載裝置(zhi)有(you)非功率(lv)(lv)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)式(shi)和功率(lv)(lv)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)式(shi)兩種類(lei)型，前者(zhe)包(bao)括(kuo)如(ru)水力(li)(li)測功器、電(dian)磁加(jia)載器和發電(dian)機(ji)加(jia)電(dian)阻(zu)片等(deng)類(lei)型，其特(te)點是(shi)將馬(ma)達輸出的(de)(de)(de)(de)淚(lei)L械能最終轉(zhuan)化為熱能耗散掉，系統中的(de)(de)(de)(de)動(dong)力(li)(li)元件(jian)如(ru)驅動(dong)電(dian)動(dong)液壓(ya)(ya)泵的(de)(de)(de)(de)電(dian)機(ji)功率(lv)(lv)比(bi)液壓(ya)(ya)泵的(de)(de)(de)(de)輸出功率(lv)(lv)還(huan)要人，系統結構(gou)復雜、效率(lv)(lv)低(di)下，但不存(cun)在(zai)節流或溢流加(jia)載的(de)(de)(de)(de)油液嚴(yan)重(zhong)發熱問題團(tuan)。后者(zhe)包(bao)括(kuo)功率(lv)(lv)電(dian)力(li)(li)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)力(li)(li)-式(shi)、機(ji)械補償(chang)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)力(li)(li)一(yi)式(shi)和液壓(ya)(ya)補償(chang)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)力(li)(li)一(yi)式(shi)匡司。其中電(dian)力(li)(li)回(hui)(hui)(hui)收(shou)(shou)力(li)(li)一(yi)是(shi)利用發電(dian)機(ji)將液壓(ya)(ya)馬(ma)達輸出的(de)(de)(de)(de)機(ji)械能轉(zhuan)化為電(dian)能，二是(shi)利用一(yi)套變(bian)換裝置(zhi)將其轉(zhuan)化成工頻交流電(dian)回(hui)(hui)(hui)饋。

　　容積(ji)效率或體積(ji)效率是一(yi)技術用語，在液壓領域是以單位體積(ji)的(de)方(fang)式來比(bi)較性能(neng)或其他可(ke)量測的(de)參(can)數。

　　在(zai)液(ye)(ye)壓(ya)領域里容積效率表示液(ye)(ye)壓(ya)泵或液(ye)(ye)壓(ya)馬(ma)達(da)抵抗泄露(lu)的(de)(de)(de)能力(li)，等于泵（馬(ma)達(da)）的(de)(de)(de)實(shi)際流(liu)(liu)量與泵（馬(ma)達(da)）的(de)(de)(de)理論(lun)流(liu)(liu)量之比(bi)。它與工(gong)作(zuo)壓(ya)力(li)、液(ye)(ye)壓(ya)泵或馬(ma)達(da)腔中的(de)(de)(de)摩擦(ca)副間隙大小、工(gong)作(zuo)液(ye)(ye)體的(de)(de)(de)粘度、工(gong)作(zuo)液(ye)(ye)體的(de)(de)(de)溫度以及(ji)轉速有(you)關。

　　盡管引用(yong)(yong)傳(chuan)統計(ji)算泵(beng)容(rong)積效(xiao)率(lv)的(de)公式(shi)(shi)來(lai)計(ji)算靜液(ye)傳(chuan)動(dong)系(xi)統的(de)容(rong)積效(xiao)率(lv)會有(you)所(suo)偏差,但理論值(zhi)與(yu)試(shi)驗值(zhi)之間的(de)誤差對于靜液(ye)傳(chuan)動(dong)系(xi)統建模研(yan)究來(lai)說,精度已(yi)經足(zu)(zu)夠,而(er)且,當(dang)泵(beng)工(gong)作(zuo)轉速高(gao)于2 200r/min時(shi),不管在低油(you)溫還是在高(gao)油(you)溫,理論值(zhi)與(yu)試(shi)驗值(zhi)都有(you)很好的(de)一致性,車輛靜液(ye)傳(chuan)動(dong)系(xi)統的(de)應(ying)用(yong)(yong)研(yan)究來(lai)說,按照(zhao)傳(chuan)統柱(zhu)塞(sai)泵(beng)容(rong)積效(xiao)率(lv)計(ji)算公式(shi)(shi)去建立靜液(ye)傳(chuan)動(dong)系(xi)統容(rong)積效(xiao)率(lv)模型可以滿足(zu)(zu)當(dang)前研(yan)究的(de)需要(yao)。