UNIVER氣缸體的結構形式有哪幾種

　　UNIVER氣缸(gang)體的結構形式有哪幾種

　　UNIVER氣缸體(ti)(ti)的(de)作(zuo)用氣缸體(ti)(ti)是(shi)(shi)發動機的(de)主體(ti)(ti)，它將各個氣缸和(he)曲軸箱連成一(yi)體(ti)(ti)，是(shi)(shi)安裝(zhuang)活塞、曲軸以及其他零(ling)件和(he)附件的(de)支承骨(gu)架。

　　UNIVER氣缸(gang)體(ti)的工作條件十分惡劣。它要承受燃燒過程中(zhong)壓力和溫度(du)的急(ji)劇變化(hua)以(yi)及活塞運(yun)動的強烈摩(mo)擦。因(yin)此(ci)，它應具有以(yi)下(xia)性(xing)能(neng)：

　　1、有足夠的強度(du)和剛度(du)，變形小，保證(zheng)各運動(dong)零件(jian)位置正(zheng)確，運轉正(zheng)常，振動(dong)噪聲(sheng)小。

　　2、有(you)良好的冷(leng)卻性能，在缸筒的四周有(you)冷(leng)卻水(shui)套(tao)，以便讓冷(leng)卻水(shui)帶走熱量。

　　3、耐磨，以(yi)保證(zheng)氣缸體有足(zu)夠的使(shi)用壽命。

　　UNIVER氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)的排(pai)列方式對于多缸(gang)(gang)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)的排(pai)列形式決定了發動(dong)(dong)(dong)機(ji)外形結構，對于發動(dong)(dong)(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)體的剛度和強度也有(you)(you)影響，并關系到汽車的整體布局情況。汽車發動(dong)(dong)(dong)機(ji)氣(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)排(pai)列基本上有(you)(you)以下三種形式：

　　根據(ju)工作所需力的(de)(de)大小來(lai)確(que)定活(huo)塞桿上(shang)的(de)(de)推力和拉力。由此來(lai)選(xuan)擇氣缸(gang)(gang)時應使(shi)氣缸(gang)(gang)的(de)(de)輸出力稍(shao)有余(yu)量。若缸(gang)(gang)徑選(xuan)小了(le)，輸出力不夠，氣缸(gang)(gang)不能正常工作；但缸(gang)(gang)徑過(guo)大，不僅使(shi)設備(bei)笨重、成本高，同時耗氣量增大，造(zao)成能源(yuan)浪費。在夾具(ju)設計時，應盡量采用增力機構，以(yi)減少氣缸(gang)(gang)的(de)(de)尺寸。

　　汽(qi)缸結合面產生變(bian)形(xing)(xing)和泄漏(lou)的(de)原(yuan)因不同，而且出現的(de)部位和變(bian)形(xing)(xing)泄漏(lou)的(de)程度不也不同，首先要用長(chang)平尺和塞(sai)尺檢(jian)(jian)查汽(qi)缸結合面的(de)變(bian)形(xing)(xing)情(qing)況(kuang)，在(zai)檢(jian)(jian)修中要根據泄漏(lou)的(de)原(yuan)因和變(bian)形(xing)(xing)程度采取相(xiang)應的(de)檢(jian)(jian)修措施。具體方法如(ru)下：

　　1．汽缸變形(xing)較大(da)或漏汽嚴重的(de)結(jie)合面(mian)，采(cai)用(yong)研刮結(jie)合面(mian)的(de)方法

　　如(ru)果(guo)上(shang)缸(gang)(gang)(gang)結(jie)(jie)(jie)合面(mian)變形(xing)(xing)在(zai)(zai)0.05mm范圍內，以(yi)上(shang)缸(gang)(gang)(gang)結(jie)(jie)(jie)合面(mian)為基準面(mian)，在(zai)(zai)下缸(gang)(gang)(gang)結(jie)(jie)(jie)合面(mian)涂(tu)紅丹或是壓(ya)印藍紙，根據痕(hen)跡研(yan)刮下 缸(gang)(gang)(gang)。如(ru)果(guo)上(shang)缸(gang)(gang)(gang)的(de)(de)結(jie)(jie)(jie)合面(mian)變形(xing)(xing)量大，在(zai)(zai)上(shang)缸(gang)(gang)(gang)涂(tu)紅丹，用大平尺研(yan)出痕(hen)跡，把(ba)(ba)上(shang)缸(gang)(gang)(gang)研(yan)平。或是采取機械(xie)加工的(de)(de)方(fang)法(fa)把(ba)(ba)上(shang)缸(gang)(gang)(gang)結(jie)(jie)(jie)合面(mian)找平，再以(yi)上(shang)缸(gang)(gang)(gang)為基準研(yan)刮下缸(gang)(gang)(gang)結(jie)(jie)(jie)合面(mian)。 汽缸(gang)(gang)(gang)結(jie)(jie)(jie)合面(mian)的(de)(de)研(yan)刮一般有(you)兩種(zhong)方(fang)法(fa)：

　　（1）是不緊(jin)結(jie)合(he)面的螺栓(shuan)，用千斤(jin)頂微微推動(dong)上缸前后移動(dong)，根據(ju)下(xia)缸結(jie)合(he)面紅丹(dan)的著(zhu)色(se)方面來研(yan)刮。這(zhe)種方法適(shi)合(he)結(jie)構剛(gang)性強的高壓缸。

　　（2）是緊結(jie)合(he)(he)(he)面(mian)的(de)螺栓(shuan)，根(gen)據塞(sai)尺的(de)檢(jian)查結(jie)合(he)(he)(he)面(mian)的(de)嚴密性，測出數值及壓出的(de)痕(hen)跡(ji)，修刮結(jie)合(he)(he)(he)面(mian)，這種(zhong)方法可以排除汽缸垂弧對間隙(xi)的(de)影響。

　　2．采用(yong)適當的(de)汽缸密封(feng)材料(liao)

　　汽輪(lun)機(ji)汽缸(gang)密封劑產(chan)品(pin)質量參差不齊；在選擇汽輪(lun)機(ji)汽缸(gang)密封劑時(shi)，就要選在行業(ye)內有口碑，產(chan)品(pin)質量有保證的正規生產(chan)廠家，以保證檢(jian)修處理(li)后汽缸(gang)的嚴密性(xing)。

　　3．局部補焊的方(fang)法

　　由于(yu)汽(qi)(qi)缸結(jie)合面被蒸(zheng)汽(qi)(qi)沖刷或(huo)腐(fu)蝕出溝痕，選(xuan)用(yong)適當(dang)的焊(han)(han)(han)條(tiao)(tiao)把溝痕添平(ping)，用(yong)平(ping)板或(huo)平(ping)尺研出痕跡，研刮焊(han)(han)(han)道和結(jie)合面在(zai)同一(yi) 平(ping)面內(nei)。汽(qi)(qi)缸結(jie)合面變形較(jiao)大或(huo)是(shi)漏汽(qi)(qi)嚴重時，在(zai)下缸的結(jie)合面補焊(han)(han)(han)一(yi)條(tiao)(tiao)或(huo)兩條(tiao)(tiao)10—20mm寬的密消(xiao)除間隙封帶，然(ran)后用(yong)平(ping)尺或(huo)是(shi)扣上缸測量，并涂(tu)紅丹(dan)研刮， 直(zhi)到(dao)消(xiao)除間隙。此操作的工藝(yi)也(ye)很(hen)簡單，焊(han)(han)(han)前預(yu)熱汽(qi)(qi)缸至(zhi)150℃，然(ran)后在(zai)室溫(wen)下進行分段退(tui)焊(han)(han)(han)或(huo)跳(tiao)焊(han)(han)(han)。選(xuan)用(yong)奧(ao)氏體(ti)焊(han)(han)(han)條(tiao)(tiao)，如A407、A412，焊(han)(han)(han)后用(yong)石棉布(bu)覆 蓋保溫(wen)緩冷(leng)。待冷(leng)卻室溫(wen)后進行打磨(mo)修刮。

　　4．汽缸結合面的涂鍍或噴涂

　　UNIVER氣(qi)缸(gang)(gang)結(jie)合面大(da)面積(ji)漏汽(qi)(qi)(qi)，間隙在0.50mm左右時，為(wei)了減少研刮(gua)的(de)(de)(de)(de)工(gong)作(zuo)量，可(ke)(ke)用涂(tu)(tu)(tu)鍍的(de)(de)(de)(de)工(gong)藝。用汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)做陽極，涂(tu)(tu)(tu)具(ju)做 陰極，在汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)結(jie)合面上(shang)反復涂(tu)(tu)(tu)刷電解溶(rong)液，涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)(de)厚度(du)要根據(ju)汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)結(jie)合面間隙的(de)(de)(de)(de)大(da)小而(er)定，涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)的(de)(de)(de)(de)種類要根據(ju)汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)材料(liao)和修刮(gua)的(de)(de)(de)(de)工(gong)藝而(er)定。噴(pen)涂(tu)(tu)(tu)就是(shi)用專(zhuan)用的(de)(de)(de)(de)UNIVER氣(qi)缸(gang)(gang)屬粉末加熱至熔(rong)化或達(da)到塑性(xing)狀態后噴(pen)射于處理過的(de)(de)(de)(de)汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)表面，形成一層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)具(ju)有所需(xu)性(xing)能的(de)(de)(de)(de)涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)方法。其(qi)特點就是(shi)設備簡(jian)單(dan)，操作(zuo)方便涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)牢固(gu)，噴(pen)涂(tu)(tu)(tu) 后汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)溫(wen)度(du)僅為(wei)70℃—80℃不會使汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)(gang)產生變(bian)形，而(er)且可(ke)(ke)獲得耐熱，耐磨，抗腐(fu)蝕的(de)(de)(de)(de)涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)。注(zhu)意的(de)(de)(de)(de)是(shi)在涂(tu)(tu)(tu)渡和噴(pen)涂(tu)(tu)(tu)前(qian)都要對(dui)缸(gang)(gang)面進行(xing)打磨、除油、拉毛(mao)，在涂(tu)(tu)(tu)渡 和噴(pen)涂(tu)(tu)(tu)后要對(dui)涂(tu)(tu)(tu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)進行(xing)研刮(gua)，保(bao)證結(jie)合面的(de)(de)(de)(de)嚴密。

　　1、一(yi)般式氣缸體一(yi)般式氣缸體其特點是油底殼安(an)裝平(ping)面(mian)和(he)曲軸旋轉中心在同一(yi)高(gao)度(du)(du)，這種(zhong)氣缸體的優點是機體高(gao)度(du)(du)小，重(zhong)量輕，結構緊(jin)湊，便于(yu)加(jia)工，曲軸拆裝方便，但其缺點是剛(gang)度(du)(du)和(he)強度(du)(du)較(jiao)差；

　　2、UNIVER氣缸體龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉中心。它的優點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷，但其缺(que)點是工藝性較差(cha)，結(jie)構笨重(zhong)，加(jia)工較困(kun)難；

　　3、UNIVER氣(qi)缸(gang)體(ti)(ti)(ti)隧道式氣(qi)缸(gang)體(ti)(ti)(ti)這種(zhong)形式的氣(qi)缸(gang)體(ti)(ti)(ti)曲軸的主(zhu)軸承孔為整體(ti)(ti)(ti)式，采用滾(gun)動軸承，主(zhu)軸承孔較大，曲軸從(cong)氣(qi)缸(gang)體(ti)(ti)(ti)后部裝入(ru)，其優點(dian)是(shi)(shi)結構(gou)緊(jin)湊，剛度(du)和強度(du)好，但其缺(que)點(dian)是(shi)(shi)加工(gong)精度(du)要(yao)求高，工(gong)藝(yi)性較差，曲軸拆(chai)裝不方便。