SMC標準氣缸MB-Z系列選擇要點
SMC歐洲型標準氣缸多采用直列方式排列，少數6缸發動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發動機。直列發動機的氣缸體成字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。般1升以下的汽油機多采用3缸直列，1～2.5升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小，所以也為些中、轎車采用，如寶馬。
FESTO現(xian)貨(huo)(huo)型(xing)號有（MSFG-24/42-50-60，MSFW-230-50/60，MSFW-110-50/60，MSSD-F，MLH-24VDC，VL-5-1/4-B|）BURKERT現(xian)貨(huo)(huo)型(xing)號有（136883）SMC現(xian)貨(huo)(huo)型(xing)號（KQ2S08-01S，KQ2T06-08，AFD40-04D，G46-10-02，INA-13-854DG，IRV1000-01，VXP2380-40-4G，Y-50Z，CDQ2WB50-25D，D-Z73，KSL06-02S，KPHO4-02）HERION現(xian)貨(huo)(huo)型(xing)號4621（4671）220V。SCHNEIDER現(xian)貨(huo)(huo)型(xing)號（XMLA160D2S14）。
SMC歐洲型標準氣缸發動機般采用V形排列，其中V10發動機主要裝在上。V形發動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且般認為V形發動機是比較的發動機，也成為轎車的標志之。V8發動機結構非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發動機過大過重，只有極個別的轎車采用。大眾公司近來開發出W型發動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊，容易布置。
SMC歐洲型標準氣缸是日本及世界電子制造業廣泛使用的旋轉執行機構,以可靠的及類別齊全的產品是KURODA成為世界較有名的旋轉（擺動）氣缸品牌之.
特點：
●小型輕量，無需供油，多種型號選擇。
●大型葉片擺動氣缸內部采用*的密封構造，漏氣量少，低磨擦。
●小型葉片擺動氣缸也適用液體環境。（缸氣材料為不銹鋼）

●適合潔凈房的工作環境。（在缸本體部另置排氣口，將擺動氣缸內的氣體另行排放）
●耐久性特強，長期使用安定。
小型葉片擺動氣缸PRN系列,主要型號:　
PRNA1S；PRNA3S；PRNA10S；PRNA20S；PRN30S；PRNA1D；PRNA3D；PRNA10D；PRNA20D；PRN30D。
氣缸C系列（可搭載傳感器式）CDAS型號
●2008年5月新增了兩款“活塞桿長度可調型氣缸"“低摩擦型氣缸"
●為節省整體設備的空間，設計出的薄型主體。
●廣泛的功能，氣缸的缸徑從6-100mm足以應對切需要。
●再加上方形桿所實現的無回轉機能，使設計高效率的機械裝置進步成為可能。
●另有活塞桿前端的特別簡易處理。
1、氣缸開箱安裝前應檢查氣缸在運輸過程中有無損壞，兩端拉桿螺紋連接處有無松動，清除防銹油及防護罩（帽）方可安裝使用。
2、氣缸安裝時應注意氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應是載荷的運動方向與活塞桿軸心線*對于長行程氣缸負載和活塞桿的連接采用可活動的V型接頭或關節接頭，無論任何安裝形式都必須保證氣缸安裝底座有足夠的鋼度。
3、氣缸缸體在水平使用時，可用“三點法"進行檢驗。使活塞桿與負載相連接。當活塞桿全部伸出時，在桿的中間放水準儀觀察水平情況；其次當活塞桿處于中間位置時，在靠近氣缸前端蓋處的活塞桿上放水準儀觀察情況：zui后活塞桿處于退回位置時，應無別勁現象，長行程氣缸臥式安裝時，為了防止活塞桿下垂、缸筒變形須設置適當支撐。
4、采用前后法蘭、腳架式安裝的氣缸，應盡避免裝螺栓直接承受推力或拉力的負荷。
5、采用尾部單雙耳的氣缸或中間擺動氣缸時，活塞桿頂端連接銷位置應與安裝件軸的位置處于同方向。尾部單、雙耳或擺動軸應與安裝架之間留有適當間隙。
6、氣缸安裝完畢后應在無負載狀態下使用工作壓力運行2-5次，檢查氣缸扣部有無異常現象。
7、氣缸調速。對氣缸運動速度有定要求是，氣動系統必須安裝單向節流閥。般情況氣缸水平安裝排氣節流氣缸速度比較平穩。氣缸垂直安裝用進氣節流調速時將氣缸連接負載。將速度調節閥調到調整范圍中間位置隨后調節減壓閥的輸出壓力，當氣缸速度接近規定速度時，即可確定為調定壓力然后可用速度調節閥（單向節流閥）進行微調。
SMC標準氣缸MB-Z系列選擇要點