NORGREN拉桿雙作用氣缸特長及應用

氣(qi)缸數的增(zeng)加不能無限(xian)制。因為隨著氣(qi)缸數的增(zeng)加，發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的零部件(jian)數也成比例地增(zeng)加，從而(er)使(shi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)結構復雜，降(jiang)低(di)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的可靠性，增(zeng)加發動(dong)(dong)機(ji)(ji)重量(liang)，提高制造成本和(he)使(shi)用(yong)費用(yong)，增(zeng)加燃料消耗，并使(shi)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的體積變大。因此(ci)，氣(qi)車發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的氣(qi)缸數都是(shi)根據發動(dong)(dong)機(ji)(ji)的用(yong)途和(he)性能要求，在權衡各種利弊之后(hou)做出的合適選(xuan)擇。

 汽(qi)缸(gang)(gang)是(shi)鑄(zhu)造而成的(de)，汽(qi)缸(gang)(gang)后(hou)都(dou)要(yao)經過時效處理，使汽(qi)缸(gang)(gang)在(zai)住鑄(zhu)造過程中所產生的(de)內應力(li)消除。如果時效時間短(duan)，那么加工好的(de)汽(qi)缸(gang)(gang)在(zai)以后(hou)的(de)運(yun)行(xing)中還(huan)會變形(xing)。

汽缸(gang)在運行時受力(li)(li)的(de)(de)情況很復雜，除了受汽缸(gang)內外氣體的(de)(de)壓力(li)(li)差和(he)裝在其中(zhong)的(de)(de)各零部(bu)件的(de)(de)重量(liang)等靜載荷外，還要承受蒸汽流(liu)出靜葉時對靜止部(bu)分的(de)(de)反(fan)作(zuo)用力(li)(li)，以及各種連(lian)接管道冷熱(re)狀態(tai)下(xia)對汽缸(gang)的(de)(de)作(zuo)用力(li)(li)，在這些力(li)(li)的(de)(de)相(xiang)互(hu)作(zuo)用下(xia)，汽缸(gang)易發生(sheng)塑性變形(xing)造成泄漏。

汽缸(gang)(gang)的負荷增減過快(kuai)，特別是快(kuai)速(su)的啟動、停機和(he)工況變化時(shi)溫度變化大(da)、暖缸(gang)(gang)的方式不正確、停機檢修時(shi)打開保溫層過早(zao)等，在汽缸(gang)(gang)中和(he)法蘭(lan)上產生很大(da)的熱應(ying)力和(he)熱變形(xing)。

汽缸(gang)在(zai)(zai)機械(xie)加(jia)工的過程中或經(jing)過補(bu)焊后產生(sheng)了應(ying)(ying)力，但沒有對汽缸(gang)進行回火(huo)處理加(jia)以(yi)消除，致使汽缸(gang)存在(zai)(zai)較大的殘余應(ying)(ying)力，在(zai)(zai)運(yun)行中產生(sheng)變形。

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