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相關作用:
但是，氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，
從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，
增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。
它的所有氣缸均肩并肩排成個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用個氣缸蓋，制造成本較低，
穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。
因此，氣車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6)氣(qi)缸工作時要靠壓縮空氣(qi)中的油霧(wu)對(dui)活(huo)塞(sai)進行潤滑。也有(you)小部(bu)分免(mian)潤滑氣(qi)缸。

常見故障:

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
汽(qi)缸(gang)在(zai)機械加(jia)工的過程中或經(jing)過補焊后產生了(le)應力，但沒(mei)有對(dui)汽(qi)缸(gang)進行(xing)回火處理(li)加(jia)以(yi)消除，致使汽(qi)缸(gang)存在(zai)較大(da)的殘余(yu)應力，在(zai)運行(xing)中產生的變(bian)形。

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