SMC鎖緊氣缸原理和用法

氣缸概覽:

帶導(dao)(dao)桿氣(qi)缸是將與活(huo)塞桿平行的兩根導(dao)(dao)桿與氣(qi)缸組成一體。結構緊湊，導(dao)(dao)向(xiang)(xiang)精度(du)高(gao)，能承受較大的橫向(xiang)(xiang)負載(zai)和力矩。可用于輸(shu)送(song)線上工件的推(tui)出、提升和限位等。此(ci)外，還有導(dao)(dao)臺(tai)式(shi)氣(qi)缸，用于輸送線上高精度升降和(he)定位等。

氣缸的負載(zai)(zai)率η是指氣缸活塞桿受到的軸向負載(zai)(zai)力F與(yu)氣缸的理論輸出力F0之(zhi)比(bi)。

負(fu)(fu)載(zai)力(li)是(shi)選擇(ze)氣缸時的最要因素(su)。負(fu)(fu)載(zai)狀況(kuang)不(bu)同(tong)，作用在活(huo)塞(sai)桿軸向的負(fu)(fu)載(zai)力(li)也不(bu)同(tong)。

SMC橢(tuo)圓活(huo)塞(sai)氣缸(gang)MU系列的活(huo)塞(sai)是橢(tuo)圓形的，故稱為橢(tuo)圓形活(huo)塞(sai)氣缸(gang)。在相同輸出力下(xia)，活(huo)塞(sai)徑向可(ke)減半，故也成為扁(bian)平(ping)氣缸(gang)。可(ke)在狹窄空(kong)間安裝。可(ke)保證活(huo)塞(sai)桿不(bu)回轉，

負(fu)載力跟負(fu)載狀態有(you)關，提(ti)升和加(jia)緊狀態F=W。

由于氣(qi)缸(gang)(gang)的(de)使(shi)用目(mu)的(de)不(bu)同，氣(qi)缸(gang)(gang)的(de)構造也(ye)是多(duo)(duo)種多(duo)(duo)樣的(de)，但使(shi)用最多(duo)(duo)的(de)是單桿雙作(zuo)用氣(qi)缸(gang)(gang)。下(xia)面就以(yi)單桿雙作(zuo)用氣(qi)缸(gang)(gang)為例，說明(ming)氣(qi)缸(gang)(gang)氣(qi)緩沖。

圖所示(shi)是(shi)SMC CM2系(xi)列(lie)雙作(zuo)用(yong)氣(qi)缸的結(jie)構原理圖，它由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和(he)密封件組成——這也是(shi)組成氣(qi)缸的五大(da)部(bu)分！氣(qi)緩沖(chong)氣(qi)缸

氣(qi)缸在行(xing)程末端的運動速(su)度(du)較大時(shi)，僅靠(kao)緩沖墊已不足(zu)以吸收活塞隊端蓋的沖擊力，可(ke)在缸內設(she)置氣(qi)緩沖裝置。氣(qi)緩沖裝置是由(you)緩沖套、緩沖密封圈和緩沖閥等組成(cheng)

而水平滾動(dong)和(he)水平滑(hua)動(dong)則F=uW，其中u是(shi)摩(mo)擦(ca)系數。

氣缸的負載率η跟負載的運(yun)動(dong)狀態有關：

靜(jing)載荷：<70%

基本型MGG行程長

不回轉精(jing)度高。安(an)裝(zhuang)方便。從缸體的各面用(yong)螺釘固(gu)定(ding)，或用(yong)法蘭固(gu)定(ding)

軸承部位可從油嘴注油帶液壓緩沖器，故氣缸運動速度高，吸收沖擊能力強

帶行(xing)程調整裝置

可(ke)帶(dai)端(duan)鎖

移動后端板的位置，便能調整行程20、25、32、40、50、63、80、100

小型MGC比MGG尺寸小、質量輕。帶氣緩沖，故運動速度高。

氣缸速度50~500mm/s：<50%

氣(qi)缸速(su)度(du)>500mm/s：<30%

SMC鎖緊氣缸原理和用法